Реле регулятора генератора

В машинах используются разные конструкции реле в зависимости от задачи. Наиболее распространены стандартные универсальные реле на 4–5 контактов с двумя замыкающими (NO) контактами или с одним замыкающим и одним размыкающим (обычно обозначают тройкой «30», «87», «87а»). Первые при срабатывании просто замыкают цепь, а вторые переключают нагрузку между «87» и «87а». Кроме того, существуют более сложные реле с несколькими группами контактов (редко встречаются на легковых авто) – например, с двумя парами контактов или со встроенными разъёмными схемами. Отдельно выделяют герметичные реле (применяемые в комплектах ксеноновых фар) – их корпус залит компаундом для защиты от влаги. Для очень больших токов (десятки или сотни ампер) используются тяговые силовые реле (аналогичные втягивающему реле стартера) с болтовыми клеммами. Наконец, бывают твердотельные реле (с полупроводниковыми ключами) и импульсные реле (с фиксацией состояния после короткого импульса). То есть выбор типа реле зависит от силы тока и способа управления: обыкновенные «нормально разомкнутые» или «переключающие» – для стандартных цепей, герметичные – для агрессивной среды, а мощные силовые реле – для стартеров и лебёдок.

Проверка автомобильного реле довольно проста. Обычно достаточно подать 12В на контакты обмотки (например, 85 и 86) и послушать характерный щелчок – признак срабатывания. При этом можно замерить мультиметром, замкнуты ли силовые контакты (например, 30 и 87). Если при подаче напряжения щелчка нет или контакты не замыкаются, реле неисправно. Ещё один простой метод – заменить проверяемое реле на аналогичное исправное (с теми же параметрами) из монтажного блока и посмотреть, заработала ли система. Иногда проверяют сопротивление обмотки (у исправного обычно несколько десятков Ом) и отсутствие короткого замыкания между катушкой и корпусом. В целом при подозрении на поломку реле его обычно меняют на новое – реле в сборе, обладающее теми же номиналами.

При подборе реле нужно ориентироваться на параметры оригинала: номинальное напряжение обмотки (обычно 12 В для легковых авто) и допустимый ток через контакты. На корпусе реле зачастую указаны эти цифры – например, 30/40 А (кратковременный/постоянный режим). Важно подобрать реле с тем же количеством выводов и схемой подключения (спаренный контакт или переключающий). Желательно, чтобы номинальный ток выбранного реле был не меньше, чем у родного (обычно современные стандарты – от 15–20 А для малых реле и 20–40 А для стандартных). При покупке также обращают внимание на тип корпуса и колодки (по форме разъёма). В каталоге Takar есть разнообразные автомобильные реле – от компактных 5-контактных стандартных до высокомощных – что облегчает подбор нужной детали по параметрам и конструкции.