Підтримувати в порядку дороги взимку в Україні непросто. Снігопади і відлиги, перепади температур створюють чималі складнощі. Доводиться посипати поверхню доріг різними складами. Лід вони розтоплюють, але кожному автомобілісту потрібно бути готовим до того, що заодно вони чинять значний негативний вплив на гуму, полімери і метал машини. Зокрема, відбувається руйнування кріплення реагентами. Спробуємо розібратися, чому так відбувається, як попередити корозію болтів і проставок, що робити, якщо вона вже поширилася.
Які реагенти використовуються взимку і чим вони небезпечні
Дороги в холодну пору рятують від обмерзання, обробляють різними засобами. За принципом дії їх прийнято відносити до:
- Фрикційних. Це природні матеріали, які створюють силу тертя, що дозволяє колесам машин не ковзати по поверхні дороги. Найчастіше застосовують пісок і гравій, щебінь і гранітну крихту.
- Хімічним. Це синтетичні матеріали, які здатні знизити температуру замерзання води - карбамід, ацетати амонію і натрію, нітрати кальцію і магнію, хлориди кальцію і магнію. Застосовуються в твердому, рідкому і змоченому вигляді.
- Фрикційно-хімічним. Найпростіший, найдешевший і найпопулярніший в Україні засіб - піщано-сольова суміш. Галіт, технічна сіль перемішуються з піском і чудово працюють, поки температура не опустилася значно нижче нульової позначки. Коли вона досягне -15°C, пісок продовжує протидіяти ковзанню, а ось від солі користі буде мало. Ще один недолік солі - вона розчиняється, потрапляючи у воду. Через це потрібно постійно заповнювати втрачене.
Автомобілістам важливо уявляти, наскільки негативний вплив реагентів на проставки, кріплення, лакофарбове покриття, гуму, метал і пластик:
- суміш вологи і солей хімреагентів проникає в мікротріщини на поверхні металу. Електрохімічна корозія швидко покриває його плямами іржі. Солі стають для вологи потужним каталізатором. Свою лепту вносять також забруднення. В першу чергу страждає днище кузова. А також навісне обладнання;
- іржавіють болти кріплень;
- розтріскуються втратили на морозі еластичність пильовики амортизаторів і кульових опор, пильовики ШРУСів і сайлентблоки;
- ізоляція проводки стає крихкою, ламкою. Контакти окислюються, зростає ймовірність коротких замикань;
- слабшає натяг приводних ременів, ременя генератора, ременя ГРМ. Вони починають розшаровуватися.
Небезпека внаслідок впливу агресивних хімічних реагентів є значною. Наскільки, потрібно чітко усвідомити, щоб почати шукати засоби, як з такими загрозами боротися.
Як сіль і хімія впливають на кріплення
Проїхали під час відлиги на автомобілі начебто небагато, але волога, забруднення, реагенти і болти підвіски встигли вплинути. Негативний вплив йде відразу в декількох напрямках:
- Розвивається електрохімічна корозія.
- Мікротріщини в лакофарбовому покритті, оцинковці під впливом корозії поступово розширюються. Захисне покриття кріплення перестає виконувати свої функції.
- Іржа проникає по різьбі, зазори заповнюються продуктами окислення металу. Кріплення, як прийнято говорити, «прикипає».
- Поступове проникнення водню і солей агресивних хімреагентів в поверхневий шар металу змінює його структуру, робить крихким. Через це кріплення втрачає здатність витримувати навантаження і руйнується.
Під загрозою опиняються кріплення підвіски, підрамника, гальмівної системи, кріплення вихлопної системи. Якщо цим загрозам не протидіяти, то за зиму вони завдадуть автомобілю значної шкоди.
Чому болти проставок закисають після зими
Минули морози, дороги звільнилися від снігу і криги, настав час привести машину в порядок. Нерідко при цьому з'ясовується, що корозія болтів взимку зайшла настільки глибоко, що вони сильно прикипіли, закисли. Чому так могло статися:
- доклали надмірних зусиль при монтажі. Мороз же значно посилив ефект, створений надмірним затягуванням;
- не нанесли антикорозійне мастило, залишили болти і гайки беззахисними перед іржею;
- в морозну погоду метал дещо стискається. Болт М12, наприклад, на 0,05-0,08 мм. Навіть тисячні частки відсотка, це не так мало. Навантаження на різьбу при мінусовій температурі дещо збільшиться. Збільшене затягування може виявитися надмірним, коли настане потепління;
- електрохімічна корозія, що поширилася при контакті вологи з агресивними хімічними реагентами, окислила метал різьби. Створила клейку субстанцію, намертво приліпила заіржавілий болт до металу в отворі;
- забруднення, солі опинилися на різьбі і почали діяти подібно до абразивного матеріалу.
Поєднання негативних факторів призводить до того, що відкрутити закислий кріплення виявляється зовсім не просто.
Корозія різьбових з'єднань: основні причини
Що сприяє появі іржі, чому після зимового сезону нерідко з'ясовується, що вона істотно торкнулася різьбових з'єднань? Причин, чому іржавіють болти після зими і в її ході, чимало:
- технічні рідини, паливо містять домішки, які можуть пошкодити метал. Витоки, випадкові потрапляння на кріплення можуть завдати йому відчутної шкоди;
- не нанесли антикорозійне мастило;
- захисне покриття постраждало, подряпалося, з'явилися відколи;
- навантаження, що діють на кріплення, перш за все, вібрації, розхитують його, створюють мініатюрні зазори. Цілком достатні, щоб проникла волога. А вона заодно приносить забруднення, солі агресивних хімреагентів;
- підвищений рівень вологості, температурні перепади призводять до утворення конденсату, попадання водяних бризок, снігу, утворення криги. Поверхня металу окислюється, іржавіє.
Найбільша загроза взимку виходить від електрохімічної корозії. Поширюється швидко, діє згубно.
Чим небезпечні закислі болти для підвіски
Волога, забруднення і реагенти за зиму завдають автомобілю чималої шкоди. Не завжди її розміри можна оцінити відразу. Найчастіше проблеми виникають пізніше. Не подобається вираз обличчя механіка, який виявив закислі болти підвіски? Зрозуміло, з ними доведеться чимало повозитися. Можливо, відкрутити не вийде, доведеться зрізати.
Однак, цим не обмежуються неприємності, що виникають через те, що кріплення прикипіло:
- можливо, буде потрібна заміна цілком справних деталей, які неминуче постраждають при спробах витягнути закислі болти. Застосовуєте пальник, пошкоджуєте гумові ущільнювачі, пильовики;
- складно визначити, наскільки ослабла міцність як самого болта, так і місця кріплення. Пошкодження можуть потай поширитися на сусідні деталі, вузли. Проявляться з часом, небажано масштабно;
- закисання ексцентрикових болтів не дозволяє відрегулювати розвал-сходження коліс.
Тому краще не доводити до закисання кріплення під впливом вологи і реагентів. Знайти засоби і час, щоб запобігти цьому.
Як захистити болти і проставки від реагентів
Діємо комплексно:
- готуючись до зимового сезону, перевіряємо, чи все в порядку з підвіскою, кузовом, елементами кріплення. Оновлюємо/наносимо, де потрібно, мастило, антикор. Використовуємо антикорозійні та гідрофобні склади;
- дивимося, в якому стані бризковики, пильовики, захист двигуна;
- взимку регулярно і ретельно миємо машину, не забуваючи про днище. Зчищаємо сніг, кригу і забруднення;
- протягом зими контролюємо стан сайлентблоків, кульових опор, пильовиків.
Ретельна підготовка до зимового сезону, регулярні перевірки не гарантують на 100%, що вдасться вберегти елементи кріплення від іржі. Але серйозних проблем уникнути зможете. Не допустите, щоб реагенти, забруднення і волога завдали значної шкоди.
Що робити, якщо кріплення вже почало іржавіти
Як би ретельно не оберігали взимку, але навесні виявили, що на болти і гайки подекуди все-таки потрапили волога і сіль, і кріплення автомобіля місцями підіржавіло. Головне, не запускати:
- починаємо з механічного очищення. Використовуємо щітку, наждачний папір;
- застосовуємо перетворювач іржі. Немає під рукою, використовуємо оцет, лимонну кислоту;
- почистили, знежирюємо;
- викручуємо. Не виходить, допоможе WD-40 або інше проникаюче мастило;
- наносимо на висохлу поверхню захисний склад.
Якщо іржа зайшла глибоко, то не варто витрачати час на метушню з таким кріпленням. Простіше і надійніше замінити його. Встановили новий, подбайте про нанесення антикорозійного складу. Тоді кріплення виявиться захищеним від несприятливого впливу вологи, забруднень, солей хімреагентів. Благополучно прослужить одну-дві зими. Після чого знадобиться оновити на ньому антикорозійний захист, адже він не вічний.
