Система запалювання — це ключовий елемент, що забезпечує своєчасне займання паливної суміші в циліндрах двигуна. Вона створює високовольтний імпульс, який запускає процес згоряння. Завдяки точному налаштуванню моменту запалювання система гарантує оптимальну роботу двигуна, його потужність та економічність.
Для чого вона потрібна
Система запалювання автомобіля перетворює 12 вольт з акумулятора на високовольтний заряд, який подається на кожну свічку. Коли цей імпульс доходить до свічки, вона підпалює паливо-повітряну суміш у циліндрі. Без надійного «іскрового» сигналу двигун просто не заведеться.
Котушка запалювання — ключовий елемент
Головний «генератор» високої напруги — це котушка запалювання. Вона бере струм низької напруги (LT) від акумулятора і за допомогою електромагнітної індукції піднімає його до кількох тисяч вольт (HT). Щоразу, коли контакт у розподільнику (трамблері) розмикається, магнітне поле в котушці різко зникає, і на виході ми отримуємо стрибок напруги.
Розподільник і його роль
Висока напруга далі «розкидається» по циліндрах через розподільник (інші назви: трамблер або «дистриб’ютор»). Його зазвичай приводить у дію або розподільчий вал, або колінчастий вал. Усередині металевого «корпусу» знаходяться контактна група (або її електронний еквівалент), бігунок (rotor arm) і пристрій, що регулює момент запалювання.
Кришка розподільника зроблена з ізолювального матеріалу й має центральний вивід, куди підключено провід від котушки. Усередині кришки є кілька електродів — по одному на кожну свічку. Коли бігунок обертається, він по черзі замикається з кожним із цих електродів, спрямовуючи струм до потрібного циліндра в потрібний момент.
Як «ділиться» струм
Провід від котушки подає високовольтний заряд у центр кришки трамблера. Там він контактує з обертовим бігунком, який під час свого руху «розподіляє» іскру до відповідної свічки через відповідний вихід на кришці. Далі струм іде по високовольтних проводах до кожної свічки.
Свічки запалювання та іскра
Наприкінці шляху висока напруга доходить до свічок запалювання. У свічки є центральний електрод, повністю ізольований від корпусу, і бічний (масовий) електрод, що виступає навпроти. Між цими двома контактами й проскакує іскра, якщо напруга перевищує зазор (зазвичай у межах 0,6–0,9 мм). Іскра підпалює стиснуту суміш пального та повітря, викликаючи згоряння й робочий хід поршня.
Контактна група (або електронний варіант)
У класичній схемі в розподільнику є контактна група (breaker points), яка замикає та розмикає ланцюг 12 В. Коли контакти замкнені, у котушці накопичується магнітна енергія. Щойно вони розмикаються, магнітне поле зникає й створює високу напругу у вторинній обмотці котушки. Якщо контакти стерті або «підгоріли», іскра буде слабшою. У сучасних системах використовується електроніка, яка робить те саме, але надійніше й точніше.
Момент запалювання та його налаштування
Обертаючи корпус трамблера, можна змістити момент, коли іскра подається в циліндр. Важливо, щоб іскра з’являлася трохи раніше, ніж поршень досягне верхньої мертвої точки. При надто пізньому іскроутворенні двигун втрачає потужність, при надто ранньому — може виникати «стукіт» (детонація). У сучасних автомобілях за потрібний кут відповідає блок керування, який сам підлаштовується під оберти та навантаження. Для карбюраторних систем налаштування здійснюється вручну за мітками на шківі колінвала, що потребує точного дотримання кутів установки.
Чому важливо стежити за системою запалювання
Якщо котушка пошкоджена або високовольтні дроти пробиті, ви помітите перебої в роботі двигуна. Також варто регулярно перевіряти зазор у свічках і вчасно їх змінювати. Правильно налаштована система запалювання забезпечує легкий запуск і хорошу тягу, а також економить пальне. Своєчасний догляд за цими деталями — запорука надійної та довговічної роботи двигуна.
