Когда в Украине столбик термометра опускается к отметке -10°C и ниже, автомобилисты в один голос утверждают, что подвеска стала жесткой. Ездить стало не столь комфортно, как раньше. Морозы прошли, но неожиданно проявились симптомы неисправности подшипника опоры амортизатора. Он еще далеко не исчерпал заявленный производителем ресурс, а тут, на тебе. Почему так могло произойти, как обнаружить повреждение, когда нужно без промедления поменять?
Почему подшипники страдают от низких температур
Рассмотрим, как морозы могут повлиять на то, что становится слышен стук подшипника опоры:
- по мере того, как температура опускается все ниже и ниже нулевой отметки, заметно падает ударная вязкость стали. Металл на холоде утрачивает значительную часть способности противостоять ударным воздействиям. А зимой амортизаторы автомобиля получают намного больше ударов. Ведь ямы, кочки и всякие неожиданно возникающие препятствия скрыты под снежным настом, сугробами и наледью;
- частые температурные скачки провоцируют развитие усталости материала. Появляются микротрещины, изменяются зазоры между компонентами подшипника, растет уровень трения. Все это способствует ускоренному износу;
- образуется конденсат. На металле возникают пятна ржавчины, а свойства смазки ухудшаются;
- резиновые втулки-чашечки, фиксирующие опорный подшипник, утрачивают эластичность. Из-за этого дает о себе знать люфт подшипника опоры. А также открывается доступ для загрязнений. Особую опасность представляют соли агрессивных химических реагентов, которыми зимой в Украине посыпают дороги, чтобы не обледенели.
По большому счету, особо прочная сталь, из которой делают подшипники, украинских морозов не боится. Но определенный урон они все-таки наносят.
Как мороз влияет на смазку подшипника
Наибольшим ущербом холодная погода грозит не самому металлу. Появляется из-за нее хруст подшипника амортизатора, потому что смазка:
- загустела, не может образовывать препятствующую износу подвижных элементов вследствие трения маслянистую пленку. А при -20°C и вовсе затвердеет, утратит нужные характеристики;
- не станет текучей, пока амортизаторы после начала движения не прогрелись. Уровень трения в это время резко возрастет, что ускоренно изнашивает контактирующие элементы;
- не способна предотвратить повышенный износ сепаратора, дорожек качения, шариков;
- вымывается из-за того, что на нее попадает влага. Свойства теряются еще и потому, что конденсат несет с собой загрязнения.
Для холодной зимы опорным подшипникам нужна смазка низкотемпературная. Она обладает достаточной морозоустойчивостью, сохраняет на холоде пластичность, адгезионные свойства. Это позволяет избежать появления похрустывания, скрипа, щелчков. Можно по-прежнему свободно поворачивать руль, не прикладывая особых усилий. Не беспокоиться по поводу ухудшившейся управляемости авто.
Помните, что зимой на первых сотнях метров после начала движения амортизационным стойкам требуется особо бережное отношение. Прогревать их также обязательно, как аккумулятор и двигатель перед запуском.
Основные признаки износа подшипника после зимы
Симптомов, подсказывающих внимательному водителю, что с амортизаторами не все в порядке, немало. Машина стала:
- рыскать;
- сильнее крениться в поворотах;
- с задержкой реагировать на рулевое управление;
- клевать носом, когда жмете на тормоз;
- задирать переднюю часть, если прибавили газу;
- неравномерно изнашивать шины;
- в целом демонстрировать ухудшившуюся управляемость.
От области передних колес начали доноситься характерные постукивания. Звук усиливается, если:
- загрузили автомобиль намного больше обычного;
- едете по дороге, покрытие которой можно назвать гребенчатым. Или сравнить со старинной стиральной доской, да еще и с произвольно расположенными неровностями;
- ускоряетесь;
- маневрируете, не сбрасывая скорости;
- выполняете поворот;
- набрали приличную скорость.
Но выделить из посторонних звуков непосредственные признаки износа подшипника не так просто. Во время движения присутствует довольно мощный общий шумовой фон. Даже натренированное ухо не всегда способно различить сигналы, указывающие на износ именно опорного подшипника, а не другого компонента амортизационной стойки или подвески в целом
Какие звуки указывают на повреждение подшипника
Хотите удостовериться в неисправности на слух, выполните повороты руля, паркуясь или стоя на месте. Повреждения налицо, если слышны:
- время от времени щелчки;
- скрипы, похрустывания. Подшипник подклинивает, движется не плавно, а рывками, как будто по песку. При этом от рулевого колеса могут исходить вибрации.
Чтобы подтвердить свои подозрения, посадите за руль помощника. Доверьте ему манипулировать рулем после того, как снимете пластиковый колпачок с верхней опоры амортизатора и приложите к ней руку. Неисправный подшипник выдаст себя ударными воздействиями. Или почувствуете, как он заедает во время вращения.
Чем опасна эксплуатация с поврежденным подшипником
Износился, управлять автомобилем и поддерживать приемлемый уровень безопасности станет сложнее, потому как:
- вибрации, исходящие от подвески, в большей степени станут достигать кузова, ощущаться в салоне;
- ввиду неравномерного износа покрышек ухудшится сцепление с дорожной поверхностью;
- тормозной путь удлинится;
- придется прикладывать дополнительные усилия, удерживая машину. Как при выполнении поворотов, так и по ходу движения.
Не только соображения безопасности подталкивают к тому, чтобы поскорее заменить пару опорных подшипников, если обнаружили повреждение. Они подкрепляются чисто экономическими. Пока не заменили поврежденный элемент, другие компоненты воспринимают возросшие нагрузки. Из-за этого ускоренно изнашиваются. Чем больше тянете время, тем большими окажутся, в конечном счете, затраты на ремонт и замену амортизационных стоек в целом, пружин, рулевых тяг, сайлентблоков, шаровых опор, ШРУСов. Можете дотянуть даже до того, что разрушится ступичный подшипник или на ходу оторвется амортизационная стойка.
Как проверить состояние подшипника весной
Прошли морозы, дороги очистились, наступило весеннее тепло, можно самостоятельно удостовериться, насколько удачно опора амортизатора пережила зиму. Самостоятельная диагностика подшипника опоры несложна, не требует разборки. Выполняем три теста:
- В движении по неровной дороге. Даем подвеске нагрузку - ускоряемся и тормозим, маневрируем, резко поворачиваем. Не услышали металлического стука, исходящего из-под капота, подозрения на неисправность опорного подшипника пока не подтвердились.
- На месте. Автомобиль стоит на ровной площадке. Включаем стояночный тормоз, фиксируем колеса, открываем капот, снимаем пластиковые колпачки с верхней опоры. Пока помощник раскачивает авто, держим пальцы на штоке. Почувствовали, что шток двигается, плохо - опорный подшипник рассыпался. Раскачивание авто сопровождается стуками, хрустом - сильно изношен.
- На яме или с помощью стетоскопа. Когда помощник поворачивает руль, неисправность подшипника опоры амортизатора проявится металлическими стуками, щелчками.
Тесты достаточно надежны, но 100% уверенности даст только разборка стойки. Тогда все предстанет воочию.
Когда требуется срочная замена подшипника
Пару нужно менять в двух случаях:
- Отработала заявленный производителем ресурс.
- Налицо явные симптомы, указывающие на повреждение подшипника стойки.
Если с плановой заменой можно повременить, видя, что все в порядке, то при обнаружении поломки откладывать на потом опасно. Как правило, амортизаторы способны отходить в Украине 60 000-100 000 км. Сколько окажется на деле, во многом зависит от того:
- по каким дорогам ездите;
- насколько загружаете автомобиль;
- аккуратно и плавно водите или предпочитаете динамику и резкие маневры с ускорениями/торможениями.
Меняем подшипник вместе с опорой. Парой, чтобы не создавать себе в будущем дополнительных проблем из-за неправильной работы и неравномерного износа.
