Коли в Україні стовпчик термометра опускається до позначки -10°C і нижче, автомобілісти в один голос стверджують, що підвіска стала жорсткою. Їздити стало не так комфортно, як раніше. Морози минули, але несподівано проявилися симптоми несправності підшипника опори амортизатора. Він ще далеко не вичерпав заявлений виробником ресурс, а тут, на тобі. Чому так могло статися, як виявити пошкодження, коли потрібно без зволікання поміняти?
Чому підшипники страждають від низьких температур
Розглянемо, як морози можуть вплинути на те, що стає чутно стукіт підшипника опори:
- у міру того, як температура опускається все нижче і нижче нульової позначки, помітно падає ударна в'язкість сталі. Метал на холоді втрачає значну частину здатності протистояти ударним впливам. А взимку амортизатори автомобіля отримують набагато більше ударів. Адже ями, купини і всілякі несподівані перешкоди приховані під сніговим настом, заметами і кригою;
- часті температурні стрибки провокують розвиток втоми матеріалу. З'являються мікротріщини, змінюються зазори між компонентами підшипника, зростає рівень тертя. Все це сприяє прискореному зносу;
- утворюється конденсат. На металі виникають плями іржі, а властивості мастила погіршуються;
- гумові втулки-чашечки, що фіксують опорний підшипник, втрачають еластичність. Через це дає про себе знати люфт підшипника опори. А також відкривається доступ для забруднень. Особливу небезпеку становлять солі агресивних хімічних реагентів, якими взимку в Україні посипають дороги, щоб вони не обмерзли.
За великим рахунком, особливо міцна сталь, з якої роблять підшипники, українських морозів не боїться. Але певної шкоди вони все-таки завдають.
Як мороз впливає на мастило підшипника
Найбільшою шкодою холодна погода загрожує не самому металу. З'являється через неї хрускіт підшипника амортизатора, тому що мастило:
- загусло, не може утворювати маслянисту плівку, що перешкоджає зносу рухомих елементів внаслідок тертя. А при -20°C і зовсім затвердіє, втратить необхідні характеристики;
- не стане текучою, поки амортизатори після початку руху не прогріються. Рівень тертя в цей час різко зросте, що прискорює зношування контактуючих елементів;
- не здатна запобігти підвищеному зносу сепаратора, доріжок кочення, кульок;
- вимивається через те, що на неї потрапляє волога. Властивості втрачаються ще й тому, що конденсат несе з собою забруднення.
Для холодної зими опорним підшипникам потрібне низькотемпературне мастило. Воно має достатню морозостійкість, зберігає на холоді пластичність, адгезійні властивості. Це дозволяє уникнути появи хрускоту, скрипу, клацання. Можна як і раніше вільно повертати кермо, не докладаючи особливих зусиль. Не турбуватися з приводу погіршення керованості авто.
Пам'ятайте, що взимку на перших сотнях метрів після початку руху амортизаційним стійкам потрібне особливо дбайливе ставлення. Прогрівати їх також обов'язково, як акумулятор і двигун перед запуском.
Основні ознаки зносу підшипника після зими
Симптомів, що підказують уважному водієві, що з амортизаторами не все гаразд, чимало. Машина стала:
- рискати;
- сильніше кренитися в поворотах;
- із затримкою реагувати на рульове управління;
- клювати носом, коли тиснете на гальмо;
- задирати передню частину, якщо додали газу;
- нерівномірно зношувати шини;
- в цілому демонструвати погіршену керованість.
Від області передніх коліс почали доноситися характерні постукування. Звук посилюється, якщо:
- завантажили автомобіль набагато більше, ніж зазвичай;
- їдете по дорозі, покриття якої можна назвати гребінчастим. Або порівняти зі старовинною пральною дошкою, та ще й з довільно розташованими нерівностями;
- прискорюєтеся;
- маневруєте, не скидаючи швидкості;
- виконуєте поворот;
- набрали пристойну швидкість.
Але виділити з сторонніх звуків безпосередні ознаки зносу підшипника не так просто. Під час руху присутній досить потужний загальний шумовий фон. Навіть натреноване вухо не завжди здатне розрізнити сигнали, що вказують на знос саме опорного підшипника, а не іншого компонента амортизаційної стійки або підвіски в цілому
Які звуки вказують на пошкодження підшипника
Хочете переконатися в несправності на слух, виконайте повороти керма, паркуючись або стоячи на місці. Пошкодження очевидні, якщо чутні:
- час від часу клацання;
- скрипи, хрускоти. Підшипник підклинює, рухається не плавно, а ривками, як ніби по піску. При цьому від рульового колеса можуть виходити вібрації.
Щоб підтвердити свої підозри, посадіть за кермо помічника. Довірте йому маніпулювати кермом після того, як знімете пластиковий ковпачок з верхньої опори амортизатора і прикладіть до неї руку. Несправний підшипник видасть себе ударними впливами. Або ви відчуєте, як він заїдає під час обертання.
Чим небезпечна експлуатація з пошкодженим підшипником
Зношений, керувати автомобілем і підтримувати прийнятний рівень безпеки стане складніше, тому що:
- вібрації, що виходять від підвіски, більшою мірою будуть досягати кузова, відчуватися в салоні;
- через нерівномірний знос покришок погіршиться зчеплення з дорожньою поверхнею;
- гальмівний шлях подовжиться;
- доведеться докладати додаткових зусиль, утримуючи машину. Як при виконанні поворотів, так і під час руху.
Не тільки міркування безпеки підштовхують до того, щоб якнайшвидше замінити пару опорних підшипників, якщо виявили пошкодження. Вони підкріплюються суто економічними. Поки не замінили пошкоджений елемент, інші компоненти сприймають збільшені навантаження. Через це прискорено зношуються. Чим більше тягнете час, тим більшими виявляться, в кінцевому рахунку, витрати на ремонт і заміну амортизаційних стійок в цілому, пружин, рульових тяг, сайлентблоків, кульових опор, ШРУСів. Можете дотягнути навіть до того, що зруйнується підшипник колеса або на ходу відірветься амортизаційна стійка.
Як перевірити стан підшипника навесні
Минули морози, дороги очистилися, настало весняне тепло, можна самостійно переконатися, наскільки вдало опора амортизатора пережила зиму. Самостійна діагностика підшипника опори нескладна, не вимагає розбирання. Виконуємо три тести:
- У русі по нерівній дорозі. Даємо підвісці навантаження - прискорюємося і гальмуємо, маневруємо, різко повертаємо. Не почули металевого стуку, що виходить з-під капота, підозри на несправність опорного підшипника поки не підтвердилися.
- На місці. Автомобіль стоїть на рівній площадці. Вмикаємо стоянкове гальмо, фіксуємо колеса, відкриваємо капот, знімаємо пластикові ковпачки з верхньої опори. Поки помічник розгойдує авто, тримаємо пальці на штоку. Відчули, що шток рухається, погано - опорний підшипник розсипався. Розгойдування авто супроводжується стуками, хрускотом - сильно зношений.
- На ямі або за допомогою стетоскопа. Коли помічник повертає кермо, несправність підшипника опори амортизатора проявиться металевими стуками, клацаннями.
Тести досить надійні, але 100% впевненості дасть тільки розбирання стійки. Тоді все стане очевидним.
Коли потрібна термінова заміна підшипника
Пару потрібно міняти в двох випадках:
- Відпрацювала заявлений виробником ресурс.
- Є явні симптоми, що вказують на пошкодження підшипника стійки.
Якщо з плановою заміною можна почекати, бачачи, що все в порядку, то при виявленні поломки відкладати на потім небезпечно. Як правило, амортизатори здатні відходити в Україні 60 000-100 000 км. Скільки виявиться насправді, багато в чому залежить від того:
- по яких дорогах їздите;
- наскільки завантажуєте автомобіль;
- акуратно і плавно водите або віддаєте перевагу динаміці і різким маневрам з прискореннями/гальмуваннями.
Міняємо підшипник разом з опорою. Парою, щоб не створювати собі в майбутньому додаткових проблем через неправильну роботу і нерівномірний знос.
