Зима. Ранок. Заводите машину - а кермо ніби з бетону. Повертати важко. Іноді ще й виття або гул з-під капота. Знайомо? Це класика - робота гідропідсилювача взимку різко змінюється в мороз. Багато хто думає: «Ну холодно ж, само пройде». Але насправді система ГУР дуже чутлива до температури. Давайте розберемося, чому так відбувається і як не поховати насос або рейку за одну зиму.
Чому гідропідсилювач чутливий до морозу
Гідропідсилювач керма - це чиста гідравліка. Насос, рідина, шланги, рейка - все працює разом. Поки тепло - масло тече вільно. Тиск нормальний. Кермо легке. Але мороз змінює в'язкість рідини. Насосу доводиться працювати важче. Тиск зростає повільніше. Кермо відчувається важким. Особливо в перші хвилини після запуску.
Додатково страждають ущільнення. Вони втрачають еластичність. Насос навантажується сильніше. Розподільник реагує із затримкою. Все разом дає ефект «кам'яного» керма на холодну.
Що впливає найсильніше:
- Тип рідини (мінеральна / синтетика).
- Вік масла (старе густішає швидше).
- Стан насоса і ущільнень.
Якщо кермо важке тільки на холодну - 90% випадків саме в цьому. Прогріється - стане легше. Але якщо проблема залишається - пора дивитися глибше.
Як холод впливає на рідину ГУР
Зниження температури призводить до різкого зростання в'язкості. Масло стає густішим, гірше проходить по тонких каналах, шлангах і розподільнику. Насосу потрібно більше часу і зусиль, щоб створити робочий тиск.
Різні типи рідин реагують по-різному. Мінеральні склади густішають швидше і сильніше, синтетичні зберігають плинність довше. Однак навіть якісна олива при сильному морозі не встигає відразу відновити нормальну рухливість. Поки рідина не розігріється від роботи двигуна, гідропідсилювач допомагає слабо.
Чому кермо стає важким взимку
Якщо у вас ГУР взимку важко крутиться, то причина завжди одна - холод. Рідина густішає. Насос не встигає швидко створити тиск. Розподільник запізнюється. Кермо повертається туго. Особливо помітно на місці або на малій швидкості.
Машина стояла на морозі всю ніч? Ще гірше - масло в крайніх положеннях густішає сильніше. Насосу доводиться боротися з великим опором.
Що ще підсилює ефект:
- Старе масло або мінеральне - густішає швидше синтетики.
- Низький рівень в бачку - система «ковтає» повітря.
- Повітря в системі - з'являється через витоки або низький рівень.
- Знос насоса або рейки - мороз просто розкриває старі проблеми.
Зазвичай через 3-5 хвилин прогріву все приходить в норму. Рідина розріджується. Тиск відновлюється. Кермо стає легким. Але якщо важкість не зникає навіть після повного прогріву - це вже не просто мороз. Це сигнал: пора перевіряти систему ГУР.
Небезпека холодних запусків для ГУР
Проблеми ГУР взимку найчастіше починаються саме з холодних запусків. Насос відразу працює на максимум, прокачуючи густу рідину. Тиск наростає повільно, навантаження на всі елементи зростає в рази.
Підшипники, ущільнення і вал насоса зношуються найшвидше в ці секунди. При низькому рівні рідини насос працює майже без мастила - з'являються задирки і мікротріщини. Шланги високого тиску страждають від різких перепадів температури і тиску, що прискорює появу тріщин. Рейка отримує нерівномірне навантаження - ущільнення і напрямні зношуються швидше.
Які симптоми вказують на проблеми
Взимку гідропідсилювач часто виявляє проблеми досить яскраво. Симптоми з'являються саме в холодну пору, коли навантаження на систему максимальне. Якщо ви помітите хоча б один з них - це привід відразу перевірити рівень рідини, її стан і герметичність системи.
Шум ГУР в мороз - одна з найпомітніших ознак несправностей. Ось основні симптоми, на які варто звернути увагу:
- Кермо важке тільки на холодну, а після прогріву двигуна стає легшим - типова картина густого масла.
- Шум насоса при повороті керма в перші хвилини після запуску - виття, гул, стогін або свист (особливо яскраво проявляється в мороз).
- Ривки або запізнювання при обертанні керма, особливо на низькій швидкості або при маневрах.
- Підтікання рідини під машиною, в моторному відсіку або на шлангах високого тиску.
- Масло в бачку піниться, сильно потемніло, набуло запаху горілого або містить видиму металеву стружку.
Як знизити навантаження на гідропідсилювач взимку
Взимку гідропідсилювач в мороз працює на межі - насос і рейка отримують серйозне навантаження. Але ви можете допомогти системі. Кілька простих дій - і знос падає. Ось що реально допомагає:
- Не викручуйте кермо в крайнє положення на стоянці - залишайте колеса прямо. Система відпочиває.
- Перед поїздкою - прогрійте авто 2-3 хвилини на холостих. Рідина починає циркулювати без ударів.
- Після запуску плавно покрутіть кермо від упору до упору пару раз - розподіліть масло рівномірно.
- Не робіть різких поворотів на місці в перші хвилини руху - дайте системі увійти в ритм.
- Перевіряйте рівень в бачку раз на місяць - особливо після морозних ночей.
- Побачили шум або важкість? Не чекайте - відразу діагностика.
Коли потрібне обслуговування системи
Міняйте рідину кожні 40-60 тис. км або раз на 2-3 роки. В умовах міста з морозами і частими холодними запусками краще орієнтуватися на 40 тис. км або раз на 2 роки. Якщо масло в бачку стало темним, каламутним, з запахом горілого або з металевою стружкою - міняйте негайно.
Туге кермо взимку - один з найчастіших сигналів, що система вимагає уваги. Якщо кермо залишається важким навіть після повного прогріву двигуна або з'являються інші ознаки (постійний шум насоса, підтікання, піна в бачку) - це привід не відкладати візит в сервіс.
Оглядайте бачок ГУР хоча б раз на місяць. Побачили щось підозріле - краще перестрахуватися і перевірити рівень, колір і прозорість рідини. У Takar великий вибір якісних жидкостей для ГУР. Підберете варіант за маркою автомобіля, заллєте свіже - і система запрацює надійніше.
Читайте також: Чи можна міняти трансмісійне масло взимку
