У традиційних карбюраторах жиклер і прохідний отвір мають фіксований переріз, а подача палива змінюється за рахунок інших регулювань. Проте існують конструкції з «змінним струменем» (наприклад, SU або Stromberg), в яких саме жиклерне січення може адаптуватися до поточних обертів і навантажень. Такі карбюратори встановлювали на багато класичних автомобілів (особливо британських та деякі європейські моделі), забезпечуючи більш точне налаштування суміші та м’яку реакцію на газ.
Навіщо потрібен змінний жиклер
Головне завдання будь-якого карбюратора — правильно змішувати паливо й повітря. У потоці повітря, що рухається, бензин розпилюється й випаровується, формуючи паливо-повітряну суміш. Чим швидше обертається двигун, тим активніше він «всмоктує» повітря, а значить, і палива потрібно більше. Зазвичай це реалізують за допомогою жиклера, через який і надходить бензин. Але в карбюраторах зі змінним струменем жиклер може змінювати свій переріз, що дозволяє максимально точно підлаштовувати подачу палива під різні режими роботи.
SU та інші змінні карбюратори
Карбюратор типу SU — один із найпростіших представників змінних жиклерів. У нього є поршень із конічною голкою, яка піднімається або опускається, зменшуючи чи збільшуючи прохідний переріз жиклера. Stromberg працює приблизно так само, але використовує гумову діафрагму замість жорсткого поршня. В обох випадках ідея одна: чим вище піднімається голка, тим більше палива може протікати.
Як відбувається управління сумішшю
Коли двигун працює на холостих обертах, вакуум (розрідження) у камері над поршнем невеликий, і він «сидить» низько. Голка майже повністю закриває жиклер, і бензину йде зовсім трохи. Але варто натиснути на педаль газу, як потік повітря прискорюється, вакуум посилюється, і поршень піднімається. Голка йде вище, отвір жиклера розкривається, подаючи більше палива.
Важливий момент: різкий ривок акселератора короткочасно знижує вакуум, і поршень міг би впасти, різко збіднюючи суміш. Щоб цього уникнути, до поршня прикріплений демпфер з оливою. Він не дає поршню миттєво опуститися вниз, зберігаючи плавність збагачення суміші та роблячи розгін рівнішим.
Холодний запуск: роль «підсосу»
Двигун на холодну потребує більш багатої суміші. В одних змінних карбюраторах jet (жиклер) трохи опускається, щоб менше «зачіпати» голку, пропускаючи більше палива. В інших конструкціях є обертовий диск із отворами різного діаметра. Як і в традиційному карбюраторі, цей механізм теж називають «choke» або «підсос», хоча принцип роботи може відрізнятися.
У деяких машин підсос регулюється водієм вручну — важелем або тросиком, в інших усе відбувається автоматично завдяки біметалевій пластині, яка реагує на температуру двигуна.
Камера поплавка — підтримка постійного рівня палива
Щоб суміш залишалася стабільною, потрібен постійний рівень пального в карбюраторі. Для цього зовні прикріплена поплавкова камера. У ній плаває поплавок, що відкриває і закриває голчастий клапан. Коли рівень бензину в камері падає, поплавок опускається, пропускаючи нову порцію пального з бака. Щойно камера наповниться, поплавок підніметься вище й перекриє подачу, не даючи пальному перелитися через край.
Де знайти запчастини та комплектуючі
Якщо потрібно відремонтувати або оновити карбюратор зі змінним струменем — наприклад, замінити поршень, голку, поплавок або жиклер — варто зазирнути в категорію «Карбюратор і комплектуючі». Там можна підібрати потрібні деталі як для класичних SU та Stromberg, так і для інших аналогічних систем. Підтримуючи карбюратор у хорошому стані, ви забезпечуєте стабільну подачу палива та більш плавну роботу двигуна за будь-якого режиму.
