В традиционных карбюраторах жиклёр и проходное отверстие имеют фиксированное сечение, а подача топлива меняется за счёт других регулировок. Однако существуют конструкции с «переменной струёй» (например, SU или Stromberg), в которых само жиклёрное сечение может адаптироваться к текущим оборотам и нагрузкам. Такие карбюраторы ставили на многие классические автомобили (особенно британские и некоторые европейские модели), обеспечивая более точную настройку смеси и мягкую реакцию на газ.
Зачем нужен переменный жиклёр
Главная задача любого карбюратора — правильно смешивать топливо и воздух. В движущемся потоке воздуха бензин распыляется и испаряется, формируя горючую смесь. Чем быстрее вращается двигатель, тем активнее он «всасывает» воздух, а значит, и топлива нужно больше. Обычно это реализуют с помощью жиклера, через который и поступает бензин. Но в карбюраторах переменной струи жиклёр может изменять своё сечение, что позволяет максимально точно подстраивать подачу топлива под разные режимы работы.
SU и другие переменные карбюраторы
Карбюратор типа SU — один из самых простых представителей переменных жиклёров. У него есть поршень с конической иглой, которая поднимается или опускается, уменьшая или увеличивая проходное сечение жиклёра. Stromberg работает примерно также, но использует резиновую диафрагму вместо жёсткого поршня. В обоих случаях идея одна: чем выше поднимается игла, тем больше топлива может протечь.
Как происходит управление смесью
Когда двигатель работает на холостых оборотах, вакуум (разрежение) в камере над поршнем невелик, и он «сидит» низко. Игла почти полностью закрывает жиклёр, и бензина идёт чуть-чуть. Но стоит вам нажать на педаль газа, как воздушный поток ускоряется, вакуум усиливается, и поршень поднимается. Игла уходит выше, отверстие жиклёра раскрывается, подавая больше топлива.
Важный момент: резкий рывок акселератора кратковременно снижает вакуум, и поршень мог бы упасть, резко обеднив смесь. Чтобы этого избежать, к поршню прикреплен демпфер с маслом. Он не даёт поршню мгновенно дернуться вниз, сохраняя плавность обогащения смеси и делая разгон ровнее.
Холодный пуск: роль «подсоса»
Двигатель на холодную нуждается в более богатой смеси. В одних переменных карбюраторах jet (жиклёр) слегка опускается, чтобы меньше «задевать» иглу, пропуская больше топлива. В других конструкциях есть вращающийся диск с отверстиями разного диаметра. Как и в традиционном карбюраторе, этот механизм тоже называют «choke» или «подсос», хотя принцип работы может различаться.
У некоторых машин подсос регулируется водителем вручную — рычажком или тросом, у других всё происходит автоматически благодаря биметаллической пластине, которая реагирует на температуру двигателя.
Камера поплавка — поддержка постоянного уровня топлива
Чтобы смесь оставалась стабильной, требуется постоянный уровень горючего в карбюраторе. Для этого снаружи прикреплена поплавковая камера. В ней плавает поплавок, открывающий и закрывающий игольчатый клапан. Когда уровень бензина в камере падает, поплавок опускается, пропуская новую порцию топлива из бака. Как только камера заполнится, поплавок встанет выше и перекроет подачу, не давая горючему перелиться через край.
Где найти запчасти и комплектующие
Если нужно отремонтировать или обновить карбюратор переменной струи — например, поменять поршень, иглу, поплавок или жиклёр — стоит заглянуть в категорию «Карбюратор и комплектующие». Там можно подобрать нужные детали как для классических SU и Stromberg, так и для других аналогичных систем. Поддерживая карбюратор в хорошем состоянии, вы обеспечиваете стабильную подачу топлива и более плавную работу двигателя на любом режиме.
