Проставки це спеціальні пластини з металу, які використовуються для подовження деталі, на якій вони встановлені. При використанні в ходовій частині, являють собою велику плоску шайбу з отворами або шпильками. Монтується такий аксесуар на маточині, в місці прилягання до неї колісного диска.
Щоб зрозуміти, що таке проставки для дисків і навіщо потрібні проставки на колеса, слід розібратися з такими поняттями, як виліт і ширина колісної бази. А також, як вони впливають на керування автомобілем.
Цей додатковий елемент ходової автомобіля необхідний лише за певних завдань. Тому доведеться зваживши всі плюси і мінуси. А визначившись з призначенням, також важливо правильно вибрати розмір, тип проставочного елемента, і потім, належним чином його встановити. Всі ці важливі нюанси будуть розглянуті в статті.
Основні функції проставок на колеса
Відстань, на яку заглиблений диск в арці називають - виліт (ЕТ). Цей параметр показує як далеко колесо відходить від осьової лінії кузова. Додаткова вставка, між маточиною і диском, здатна змінити цю відстань. Результат установки - винос коліс за габарити корпусу машини. Що в свою чергу, збільшує стійкість авто на дорозі. Але, залежно від типу проставочного елемента, він може виконувати й інші функції.
Є 4 причини, навіщо ставлять проставки на колеса. Це:
- Встановлення дисків іншого розміру.Коли необхідно уникнути зачіпання диска об супорт, елементи підвіски або колісну арку.
- Встановлення дисків з іншою кількістю і розташуванням точок кріплення. Розболтовка маточини фіксована, а змінити її можна тільки проставкою з іншим розташуванням шпильок.
- Тюнінг естетичного вигляду. Завданням може бути, як винос коліс за габарити, так і встановлення ширшої гуми.
- Модифікація гальмівної системи зі зміною діаметра гальмівного диска і величини супорта. Щоб уникнути зіткнення механізму слід відвести привалочну площину.
Вирішити одну або відразу кілька завдань, внісши зміну в ходову, ось для чого потрібні проставки для дисків.
Переваги використання проставок на колеса
Будь-який елемент в ходовій частині автомобіля, який спочатку не передбачений конструкторами на заводі, здатний змінити його ходові якості. Якщо розглядати на що впливають проставки на колеса, поставлені додатково на маточину, то можна виділити як позитивні, так і негативні наслідки.
Крім бажаного естетичного вигляду, будуть такі переваги:
- поліпшення стійкості автомобіля (підвищиться керованість при маневрах на швидкості);
- можливість установки дисків з непередбаченим для підвіски авто вильотом;
- знизити вартість переходу на нештатну розболтовку дисків (заміна 4-х маточин непорівнянна з вартістю такої ж кількості металевих проставок).
Однак, разом із позитивними моментами, є низка негативних, які необхідно взяти до уваги.
Недоліки та потенційні ризики
Встановлені проставки на колеса до і після помітно змінюють візуальний вигляд авто. Найчастіше машина стане привабливішою. Але за рахунок додаткової ваги на маточині, більшої кількості різьбових з'єднань і подовження монтажу коліс, виникає низка потенційних ризиків.
Пов'язані вони з експлуатацією машини, додатковою необхідністю в контролі кріплення і підвищеним навантаженням на підвіску і ходову систему. Тому краще відразу вирішити, навіщо потрібні колісні проставки, маючи низку негативних моментів, і чи не критичними вони будуть, в конкретних умовах експлуатації.
Найнезначніші недоліки:
- необхідність у частому контролі якості кріплення коліс до маточини (інакше можна втратити його в русі або значно погіршити керованість авто);
- підвищиться ступінь забруднення і піскоструй кузова через те, що колеса виступатимуть за підкрилок (вирішується встановленням широких бризковиків і розширювачів арок);
- при використанні товстих проставочних шайб збільшиться радіус розвороту і зусилля для повороту керма (за рахунок значного розширення колісної бази).
Однак варто пам'ятати і про те, що крім збільшення відстані між колесами, що підвищує стійкість автомобіля під час маневру. Можуть виникати і більш серйозні проблеми. Здебільшого вони пов'язані з неправильним вибором або встановленням проставок на колісні маточини. Тому, про них теж варто знати.
Найнебезпечнішим буде:
- Ризик отримати дисбаланс і вібрацію на кермі, коли швидкість перевищить 120 км/год (така проблема погіршує комфорт руху і прискорює знос маточинного підшипника). З'являється якщо використовувати примірювальну проставку як основну або коли вона з товщиною 10 мм і більше без центрувального виступу.
- Збільшений тиск на деталі підвіски. Подовження маточини додатково навантажує кульові з'єднання і маточинний підшипник.
З'ясувавши, чи потрібні проставки для дисків вашого автомобіля, підібрати до нього відповідний варіант можна на сторінці: «проставки для вильоту коліс». Але перш ніж це зробити, розгляньте, які можуть бути їхні види, і в якому випадку краще застосувати той чи інший тип.
Як вибрати відповідні проставки на колеса?
Підбір колісних проставок здійснюється за товщиною (підбирається індивідуально, залежно від необхідного ефекту), діаметром отвору, що центрує, бортика маточинного виступу, розболтовки диска. Тому перш ніж підбирати необхідний варіант, слід знати параметри маточини і визначиться, навіщо потрібні проставки для дисків. Адже якщо тільки змінити виліт, то підходить один тип, а для зміни кількості точок кріплення ставлять інші. Коли стоїть завдання, максимально висунути колеса назовні - потрібна пластина зі шпильками товщиною 50 мм.
Типи проставок на колеса
Колісні проставки бувають наскрізними або перехідними. Тому вони відрізняються товщиною, типом конструкції і варіантом кріплення. Здійснюйте вибір виходячи з необхідного типу колісної проставки для дисків, навіщо потрібні вони вам і яка конструкція маточини на моделі авто, а також за застосовуваним свердлінням на дисках. Адже вона підбирається не тільки за товщиною, а й за параметрами монтажу.
Наскрізні - найпростіший варіант. Вони без ступичного виступу, але універсальні. Мають отвори під різне свердління без ЦО. Застосовуються лише для незначного збільшення вильоту. Товщина обмежена центрувальним виступом (він не повинен перекриватися повністю).
Перехідні - зі складнішою конструкцією. Використовуються для розширення колії (підвищується стійкість машин з високим центром тяжіння) і встановлення дисків іншої конфігурації, що відрізняються як вильотом, так і свердлінням. Вони бувають 3-х типів:
- Шпилькові. Мають центрувальний виступ, додаткові шпильки, до яких колесо прикручується оригінальними гайками, і отвори під кріплення на маточині.
- Футорочні. Можуть мати товщину 15 - 50 мм. Але при цьому дозволяють уникнути використання довгих болтів (виключивши надмірне навантаження). Адже до маточини щільно прикручуються комплектними болтами, через футорку, а диск до адаптера, штатним кріпленням. Також ідуть із центрувальним виступом.
- Перехідні адаптери. Дозволяють змінити тип кріплення колісного диска і сверловку. Мають великий центрувальний отвір, але без виступу.
Щоб уникнути неточностей, менеджери сайту Takar, рекомендують здійснювати підбір дискових адаптерів спільно з фахівцем, враховуючи конкретну марку і модель автомобіля. Він допоможе правильно розрахувати всі параметри і вибрати відповідний варіант, як за товщиною, так і за способом монтажу.
Встановлення проставок на колеса
Поставити колісні проставки так само просто, як і поміняти колесо на автомобілі. Дії аналогічні, тільки може додатися кількість кріпильних елементів. А також, залежно від виду, встановлюється сама підкладка між маточиною і диском, або спочатку закріплюється вона, а потім до неї слід кріпити диск.
Є чіткий алгоритм, як ставити проставки на колеса. Для встановлення підкладки необхідно:
- видалити бруд і сліди корозії з посадкового місця на маточині;
- обробити місце контакту мідним мастилом (щоб уникнути прикипання деталі);
- помістити елемент на маточині і зафіксувати;
- перевірити центрування;
- зафіксувати диск на проставочній прокладці штатним кріпленням або тим що йде в комплекті.
- рівномірно обтягнути кріплення згідно зі схемою монтажу колеса на 4, 5 або 6 точок кріплення (затягування відбувається хрестоподібним способом із зусиллям 110-120 Нм або ж на задану кількість обертів залежно від довжини робочої різьби та її розміру).
Після монтажу колеса, слід прокрутити його рукою, щоб перевірити, чи не зачіпає диск елементи кузова, ходової або гальмівної систем. Усі різьбові кріплення на маточині підлягають повторному затягуванню через 150 км пробігу.
Читайте також: Основні несправності гальмівної системи - як їх уникнути?
