На морозі тиск в системі зростає, елемент навантажується до межі, папір або синтетика деформується. Ущільнення втрачають форму. Потім теплішає - масло тече легше, але ці постійні стрибки швидко зношують матеріал. З'являються мікротріщини в корпусі. Складки зминаються. Герметичність слабшає. Знос масляного фільтра йде швидше, ніж зазвичай.
Що відбувається з фільтром при різких перепадах температури
На сильному холоді тиск в системі змащення різко зростає - насос штовхає густе мастило через елемент з великим зусиллям. Фільтруючий матеріал (папір або синтетика) в цей момент відчуває максимальне навантаження: складки можуть почати деформуватися, в слабких місцях іноді з'являються мікророзриви. Гумові ущільнення втрачають еластичність, з'єднання стають менш герметичними.
Коли температура піднімається, тиск падає, масло проходить через фільтр набагато легше. Але саме ці різкі зміни режимів - від високого навантаження до низького - і викликають швидку втому матеріалів. Робота фільтра при холоді і теплі в таких циклах призводить до накопичення пошкоджень: корпус покривається мікротріщинами, елемент злегка коробиться, ущільнення слабшають. У пролом починає проникати осад.
Вплив конденсату на фільтруючий елемент
Конденсат - це вода, яка неминуче з'являється всередині двигуна при охолодженні. Потрапляючи в фільтр, вода починає руйнувати його зсередини. Спочатку вона викликає корозію металевих частин корпусу і каркаса. Потім фільтрувальний папір або синтетика набухають від вологи - пори розширюються, структура стає пухкою. В результаті утворюється емульсія - білувата каламутність, схожа на майонез, яка швидко забиває всі мікропори. Фільтруючий елемент втрачає форму, і нерідко виникає деформація масляного фільтра - його здатність затримувати забруднення різко падає.
Коли пори забиваються занадто сильно, масло перестає проходити нормально і починає йти в обхід через перепускний клапан. В результаті нефільтровані частинки - стружка, нагар, пил - потрапляють прямо в двигун. Саме тому конденсат вважається однією з головних причин передчасного зносу фільтра в умовах мінливого клімату.
На що варто звертати увагу в першу чергу:
- Масло на щупі виглядає каламутним або під кришкою клапанної з'являється біла піна.
- Витрата палива помітно збільшується саме на холодному двигуні.
- При запуску чути безперервний шум або легкі стуки.
- Рівень масла повільно зростає без видимих витоків.
Якщо хоча б одна з цих ознак з'явилася - фільтр вже страждає від конденсату, і його краще замінити якомога швидше, не чекаючи більш серйозних наслідків.
Чому фільтр втрачає пропускну здатність
Пропускна здатність фільтра знижується поступово, і справа не тільки в накопиченому бруді. Все починається з того, як перепади температури впливають на сам елемент. На холоді масло густішає, проходить через фільтр з великим опором - тиск зростає, і частинки забруднень буквально «вдавлюються» в складки паперу або синтетики. Вони осідають щільніше, пори починають забиватися швидше, ніж в стабільних умовах.
Коли температура піднімається, картина змінюється: масло стає текучим, проходить через елемент легко і швидко. Але при цьому поверхня фільтра відчуває інше навантаження - масло несе з собою більше окислених продуктів і нагару, які осідають всередині пор і на стінках. Цикли нагрівання і охолодження додають проблем: матеріали розширюються і стискаються нерівномірно, пори місцями звужуються, окремі складки починають злипатися або деформуватися.
В результаті фільтруючий елемент поступово «втомлюється»: його структура змінюється, пропускна здатність падає. Якщо масло при цьому вже не свіже або низької якості, процес прискорюється в рази - відкладення накопичуються швидше, тиск в системі зростає, і фільтр все частіше переходить в режим обходу через перепускний клапан. Тоді очищення практично припиняється, і забруднення безперешкодно йдуть далі.
Як перепади температури прискорюють знос корпусу
Корпус фільтра - металевий або посилений пластиковий - постійно «дихає»: розширюється при нагріванні і стискається при охолодженні. У кліматі з різкими добовими перепадами такі цикли повторюються щодня, викликаючи накопичення втомних напружень в матеріалі.
Згодом з'являються мікротріщини, стінки втрачають жорсткість, ущільнення слабшають. Температурні навантаження на фільтр особливо сильно проявляються у машин, що стоять на вулиці цілий рік: в мороз метал стає крихким, в спеку - м'якшим, тиск легко видавлює ущільнювачі.
Перші ознаки — легкі підтікання під фільтром, запах горілого масла в підкапотному просторі і поступове падіння тиску в системі змащення.
Роль неякісного масла в пошкодженні фільтра
Неякісне або відпрацьоване масло прискорює руйнування масляного фільтра. Воно швидко окислюється при нагріванні, залишаючи густі відкладення, лак і нагар, які забивають пори фільтруючого елемента вже на перших тисячах кілометрів. Без ефективних присадок конденсат не нейтралізується, корозія металевих частин відбувається активніше. Ресурс скорочується в 1,5–2 рази.
Тривожні ознаки:
- Масло темніє за 1000–1500 км після заміни.
- З'являється запах гару або кислоти.
- У маслі помітні пластівці, осад, каламутність або розшарування.
- Взимку двигун заводиться з трудом через надмірне загущення масла.
Коли фільтр перестає виконувати свою функцію
Масляний фільтр вважається повністю вийшов з ладу, коли він або сильно забитий відкладеннями, або пошкоджені його корпус і ущільнення (тріщини, деформація, втрата герметичності). У такому стані він вже не здатний нормально очищати масло.
Як вибрати фільтр, стійкий до перепадів температури
Для впевненої роботи в умовах різких перепадів температур беріть фільтри з синтетичним або посиленим целюлозним папером, товстостінним корпусом і перепускним клапаном на 1-1,5 бар. Головне правило - строго під вашу марку і модель двигуна: універсальні часто не витримують.
У Takar великий вибір відповідних варіантів - від перевірених бюджетних до більш надійних. Консультанти допоможуть підібрати саме те, що потрібно вашій машині.
