На морозе давление в системе растёт, элемент нагружается до предела, бумага или синтетика деформируется. Уплотнения теряют форму. Потом теплеет - масло бежит легче, но эти постоянные скачки быстро изнашивают материал. Появляются микротрещины в корпусе. Складки сминаются. Герметичность слабеет. Износ масляного фильтра идёт быстрее обычного.
Что происходит с фильтром при резких перепадах температуры
На сильном холоде давление в системе смазки резко растёт - насос толкает густую смазку через элемент с большим усилием. Фильтрующий материал (бумага или синтетика) в этот момент испытывает максимальную нагрузку: складки могут начать деформироваться, в слабых местах иногда появляются микроразрывы. Резиновые уплотнения теряют эластичность, соединения становятся менее герметичными.
Когда температура поднимается, давление падает, масло проходит через фильтр гораздо легче. Но именно эти резкие смены режимов - от высокой нагрузки к низкой - и вызывают быструю усталость материалов. Работа фильтра при холоде и тепле в таких циклах приводит к накоплению повреждений: корпус покрывается микротрещинами, элемент слегка коробится, уплотнения ослабевают. В брешь начинает проходить осадок.
Влияние конденсата на фильтрующий элемент
Конденсат - это вода, которая неизбежно появляется внутри двигателя при остывании. Попадая в фильтр, вода начинает разрушать его изнутри. Сначала она вызывает коррозию металлических частей корпуса и каркаса. Затем фильтрующая бумага или синтетика набухают от влаги - поры расширяются, структура становится рыхлой. В результате образуется эмульсия - белесая муть, похожая на майонез, которая быстро забивает все микропоры. Фильтрующий элемент теряет форму, и нередко возникает деформация масляного фильтра - его способность задерживать загрязнения резко падает.
Когда поры забиваются слишком сильно, масло перестаёт проходить нормально и начинает идти в обход через перепускной клапан. В итоге неотфильтрованные частицы - стружка, нагар, пыль - попадают прямо в двигатель. Именно поэтому конденсат считается одной из главных причин преждевременного износа фильтра в условиях переменчивого климата.
На что стоит обращать внимание в первую очередь:
- Масло на щупе выглядит мутным или под крышкой клапанной появляется белая пена.
- Расход топлива заметно увеличивается именно на холодном двигателе.
- При запуске слышен непрерывный шум или лёгкие стуки.
- Уровень масла медленно растёт без видимых утечек.
Если хотя бы один из этих признаков появился - фильтр уже страдает от конденсата, и его лучше заменить как можно скорее, не дожидаясь более серьезных последствий.
Почему фильтр теряет пропускную способность
Пропускная способность фильтра снижается постепенно, и дело не только в накопившейся грязи. Всё начинается с того, как перепады температуры влияют на сам элемент. На холоде масло густеет, проходит через фильтр с большим сопротивлением - давление растет, и частицы загрязнений буквально «вдавливаются» в складки бумаги или синтетики. Они оседают плотнее, поры начинают забиваться быстрее, чем в стабильных условиях.
Когда температура поднимается, картина меняется: масло становится текучим, бежит через элемент легко и быстро. Но при этом поверхность фильтра испытывает другую нагрузку - масло несет с собой больше окисленных продуктов и нагара, которые оседают внутри пор и на стенках. Циклы нагрева и охлаждения добавляют проблем: материалы расширяются и сжимаются неравномерно, поры местами сужаются, отдельные складки начинают слипаться или деформироваться.
В итоге фильтрующий элемент постепенно «устаёт»: его структура меняется, пропускная способность падает. Если масло при этом уже не свежее или низкого качества, процесс ускоряется в разы - отложения накапливаются быстрее, давление в системе растет, и фильтр всё чаще переходит в режим обхода через перепускной клапан. Тогда очистка практически прекращается, и загрязнения беспрепятственно идут дальше.
Как перепады температуры ускоряют износ корпуса
Корпус фильтра - металлический или усиленный пластиковый - постоянно «дышит»: расширяется при нагреве и сжимается при остывании. В климате с резкими суточными перепадами такие циклы повторяются ежедневно, вызывая накопление усталостных напряжений в материале.
Со временем появляются микротрещины, стенки теряют жесткость, уплотнения ослабевают. Температурные нагрузки на фильтр особенно сильно проявляются у машин, стоящих на улице круглый год: в мороз металл становится хрупким, в жару — мягче, давление легко выдавливает уплотнители.
Первые признаки — лёгкие подтёки под фильтром, запах горелого масла в подкапотном пространстве и постепенное падение давления в системе смазки.
Роль некачественного масла в повреждении фильтра
Некачественное или отработавшее масло ускоряет разрушение масляного фильтра. Оно быстро окисляется при нагреве, оставляя густые отложения, лак и нагар, которые забивают поры фильтрующего элемента уже на ранних тысячах километров. Без эффективных присадок конденсат не нейтрализуется, коррозия металлических частей идет активнее. Ресурс сокращается в 1,5–2 раза.
Тревожные признаки:
- Масло темнеет за 1000–1500 км после замены.
- Появляется запах гари или кислоты.
- В масле заметны хлопья, осадок, мутность или расслоение.
- Зимой двигатель заводится с трудом из-за чрезмерного загустения масла.
Когда фильтр перестаёт выполнять свою функцию
Масляный фильтр считается полностью вышедшим из строя, когда он либо сильно забит отложениями, либо повреждены его корпус и уплотнения (трещины, деформация, потеря герметичности). В таком состоянии он уже не способен нормально очищать масло.
Как выбрать фильтр, устойчивый к перепадам температуры
Для уверенной работы в условиях резких перепадов температур берите фильтры с синтетической или усиленной целлюлозной бумагой, толстостенным корпусом и перепускным клапаном на 1–1,5 бар. Главное правило - строго под вашу марку и модель двигателя: универсальные часто не выдерживают.
В Takar большой выбор подходящих вариантов - от проверенных бюджетных до более надежных. Консультанты помогут подобрать именно то, что нужно вашей машине.
