Чому навесні часто виходить з ладу генератор після зими

Які б складнощі не створювала морозна погода в Україні, автомобілісти, в більшості своїй, з гордістю повідомляють, що впоралися з ними без особливих проблем. Підкреслюють, що ретельно готувалися до настання складного сезону. Зате, коли основні труднощі, здавалося, вже позаду, форуми починають рясніти повідомленнями, що генератор після зими забарахлив, а то й зовсім вимагає заміни.

Які зимові фактори руйнують генератор

Чому саме в холодну пору року пристрій піддається підвищеним навантаженням і стикається з великою кількістю небезпек:

• потрібно заповнювати заряд акумулятора, якому довелося багато віддати, щоб запустити охолоджений двигун;
• поїздки, як правило, значно коротші за літні. Водії намагаються без потреби не перевантажувати вузли і системи автомобіля. Тому генератору доводиться постійно і в інтенсивному режимі віддавати багато енергії на підзарядку АКБ;
• бортова електромережа споживає набагато більше. Вмикаємо пічку, підігрів сидінь. Частіше стоїмо в пробках і, щоб не нудьгувати, користуємося енергоємними нештатними гаджетами. Робота з перевантаженнями протягом зими нерідко стає причиною того, що навесні відбувається поломка генератора;
• сніг, крижані осколки, конденсат і забруднення, що містяться в них, добираються не тільки до корпусу, але і забивають вентиляційні отвори, проникають всередину. З'являється і швидко поширюється іржа;
• на морозі ремінь генератора стає менш еластичним, через що прослизає і прискорено руйнується;
• температурні перепади сприяють утворенню конденсату;
• у сніговій каші, що вилітає з-під коліс автомобілів, міститься маса бруду. До неї додаються солі агресивних хімреагентів, які вступають у взаємодію з вологою. Вони створюють не тільки додаткове тертя, але й запускають електрохімічну корозію.

Пристрій, який стикається з такими проблемами, не завжди здатний подолати їх без втрат.

Роль вологи, солі і температурних перепадів

Якщо запобігти морозам не в силах водія, то з такою неприємністю, як волога в генераторі, впоратися можна. Якщо нехтувати нею, то:

• розвинеться корозія;
• щітки і підшипники будуть зношуватися набагато швидше;
• щітки можуть залипнути;
• ймовірний пробій ізоляції обмоток статора, ротора, діодного моста.

Навіть якщо не їздили по калюжах і сніговій каші, при різких температурних перепадах корпус пристрою покриється конденсатом. Він також здатний завдати трохи шкоди.

Через особливості утримання в порядку зимових доріг в Україні, генератор і реагенти, що містяться в піщано-гравійних сумішах, вражають. Особливо багато накопичується солей агресивних хімреагентів на дорожніх узбіччях навесні, коли сніг сходить остаточно.

Які вузли генератора страждають в першу чергу

Працівники автосервісів відзначають, що пошкодження в кілька разів частіше зачіпають електричну складову пристрою, ніж механічну:

• окислюються контакти;
• порушується ізоляція обмотки, що призводить до обривів і коротких замикань в ній. Перемотувати обмотку обійдеться дорожче, ніж купувати нову;
• перегорає запобіжник;
• виходить з ладу реле регулятора напруги (РРН);
• трапляються пробої діодного моста.

Проблем з електричними компонентами генератора буде менше, якщо контролювати стан АКБ і підключення споживачів в бортовій мережі.

Механічні деталі генератора набагато надійніші. Але і з ними трапляються несправності:

• щітки зношуються або залипають;
• слабшає натяг поліклинового ременя;
• ремінь розшаровується і обривається;
• слабшає гайка кріплення шківа, а сам він з часом зношується.

Природний знос неминучий, а інші неприємності допоможе запобігти регулярна профілактика.

Чому проблеми проявляються саме навесні

Це можна пояснити двома причинами:

1. Тривалі та інтенсивні навантаження призводять до того, що проблеми поступово накопичуються. А потім, в один далеко не прекрасний момент, прориваються мало не всі разом або одна за одною. Саме навесні частіше виявляємо, що зносилися щітки, струмознімальні кільця, підшипники.
2. Танення снігу і весняні дощі з туманами, велика кількість калюж призводять до того, що швидко окислюються контакти, розвивається корозія генератора, прослизає, а то й обривається, приводний ремінь. Бруду стає більше, солі агресивних хімреагентів з'являються з-під талої криги. Це також неабияк сприяє прискоренню зносу деталей і поширенню корозії.

Тож навесні саме час перевірити, як генератор переніс черговий зимовий сезон.

Симптоми наближення поломки генератора

Не обов'язково навесні чекати, коли на приладовій панелі загориться або замиготить піктограма, що зображує акумулятор. Тоді вже точно дізнаємося, що проявилися проблеми генератора після морозів. Які, покажуть візуальний огляд і поглиблена діагностика.

Варто звертати увагу на явні симптоми несправності:

• виникли складнощі із запуском двигуна, він став невпевненим. Винен у цьому розряджений акумулятор. Він може виявитися через проблеми з генератором навіть перезарядженим. Таке буває, коли злітає РРН і генератор подає більшу напругу. В АКБ через це википить електроліт;
• тьмяніше світять або мерехтять фари, підсвічування на приладовій панелі, в салоні;
• поки двигун як слід не прогрівся, з-під капота доноситься тривожний свист ослабленого натягу приводного ременя. Немає належного натягу, нижча швидкість обертання генератора, акумулятор не заряджається нормально;
• неприємно запахло, з'явився дим, виявили відшаровані смужки, шматки поліклинового ременя, значить, заклинило обвідні ролики або один з елементів навісного обладнання. Перевіряємо, що зі шківом генератора. Прагнемо не допустити, щоб через розшарування приводного ременя не постраждав ремінь ГРМ. Тоді буде зовсім погано: фази газорозподілу порушуватися, поломка двигуна ймовірна;
• під капотом зашелестіло, задзвеніло. Швидше за все, в цьому винні підшипники кочення, які втратили мастило або/та зносилися. Не встигли встежити, зруйнуються повністю або ротор перекосить, підклинить. Можливо, що звук породжений зносом муфти, демпферної або обгонної;
• вловили гул, подібний до того, що видають засоби громадського електротранспорту, він з'явився внаслідок замикання в обмотці статора.

Усувати наслідки поломок генератора клопітно і досить накладно. Попередити їх - куди простіше і дешевше.

Чи потрібно перевіряти генератор після зими

В автосервісі неодмінно підкажуть, що пристрій взимку піддавався перевантаженням і чималому ризику. Тому діагностика генератора навесні дуже бажана. Серйозно зайнятися перевіркою варто в тих випадках, коли виявили явні ознаки наближення проблем. Якщо ж генератор працює, як слід, АКБ міняли недавно, то діагностику можна звести до мінімуму:

• очищаємо вентиляційні отвори від забруднень, забезпечуємо вільний приплив повітря;
• перевіряємо натяг приводного ременя;
• беремо мультиметр, вимірюємо вихідну напругу на клемах акумулятора.

Така перевірка навесні повинна розглядатися як частина планових робіт, пов'язаних з обслуговуванням генератора. Системний підхід допоможе продовжити ресурс пристрою.

Як продовжити термін служби генератора

Ставимо обслуговування на регулярну основу. Передбачаємо регламентні роботи:

1. Щомісячні. Оглядаємо корпус, перевіряємо натяг приводного ременя. Беремо за середню частину, злегка притискаємо знизу великим пальцем. Якщо натягнутий правильно, прогнеться на 10-15 мм.
2. Квартальні. Прибираємо окислення на клемах акумулятора. Підключаємо мультиметр. Нормальна напруга, коли двигун вимкнений - 12,0-12,9 В, на холостих обертах - 13,5-14,5 В, на 3 000 об/хв - 13,8-14,8 В. Зростання напруги при переході з холостого ходу на підвищені оберти не повинно перевищувати 0,5 В.
3. Піврічні. Очищаємо вентиляційні отвори, регулюємо натяг приводного ременя.
4. Річні. Перевіряємо щітки, якщо до них можна дістатися. Вимірюємо, як змінюється напруга при різних режимах роботи двигуна. На стенді оцінюємо стан діодного моста, РРН, обмоток.

На додаток до регламентних робіт, що продовжують термін служби генератора:

• не забуваємо, що операції з АКБ вимагають уваги до полярності;
• враховуємо, що акуратне водіння рятує від вологи, забруднення;
• контролюємо навантаження. Підключаючи кілька споживачів, постарайтеся, щоб сумарна потужність не перевищувала 30-70% потужності генератора. Увімкнення габаритних вогнів вимагає 1-2 А, фар дальнього світла - 10-15 А, ближнього - 5-7 А, протитуманних фар - 5-8 А, кондиціонера - 5-10 А, підігріву сидінь - 3-8 А. Велике навантаження створить підключення нештатних колонок з підсилювачами.

Все це нескладно виконати. І часу на регламентне обслуговування багато не піде. Зате генератор практично гарантовано відходить під 200 000 км пробігу і навіть набагато більше. Не потрібно буде щовесни переживати, що доведеться міняти після важкої зими.