Як працює система випередження запалювання в двигуні
Система випередження запалювання забезпечує максимально ефективне згоряння палива, подаючи іскру ще до того, як поршень досягне верхньої мертвої точки. Це дає час суміші «розкритися» і створити необхідний тиск. Важливо, що двигун постійно змінює оберти та навантаження, тому кут випередження потрібно регулювати «на льоту» — залежно від режиму роботи. Нижче ми розглянемо, як це реалізовано на прикладі трамблера, центробіжних та вакуумних механізмів.
Навіщо потрібне «правильне» запалювання
Щоразу, коли свіча запалювання дає іскру, суміш повітря і палива запалюється, штовхаючи поршень вниз. Цей процес має відбутися трохи раніше, ніж поршень досягне верхньої мертвої точки (ВМТ), щоб до моменту, коли він прийде у найвищу позицію, тиск від згорілої суміші вже був достатньо високим. Але оскільки швидкість обертання двигуна постійно змінюється, доводиться «гратися» часом іскри: на високих обертах запалювання потрібно зрушувати раніше, а на низьких — пізніше. Цю задачу якраз і вирішують механізми випередження всередині трамблера та його вакуумного приводу.
Як працює розподільник (трамблер)
Трамблер не лише «розкидає» струм високої напруги по циліндрах, але й впливає на момент запалювання. Усередині нього є контактна група (або її електронний аналог), яка розмикає низьковольтне коло, створюючи в котушці запалювання різкий сплеск напруги. Далі цей сплеск надходить до свічки через ротор і кришку розподільника, а потім йде по високовольтних дротах на кожну свічку.
Центробіжний механізм (швидкісний фактор)
Коли двигун розкручується, внутрішня «центробіжка» (два грузики на пружинах) розходиться далі від вала, «прокручуючи» кулачок контактної групи раніше. Це дає момент розмикання і, відповідно, іскру раніше, ніж на низьких обертах. Чим вища швидкість обертання, тим сильніше грузики розходяться, збільшуючи кут випередження.
Вакуумне випередження (навантажувальний фактор)
Тут враховується різниця тиску у впускному колекторі. При легкому навантаженні (скажімо, машина рухається рівною дорогою без різких прискорень) у колекторі виникає більший вакуум. Він «тягне» діафрагму всередині розподільника, зміщуючи контактний майданчик і зсуваючи момент запалювання ще вперед. Це допомагає суміші згоряти в більш «м'якому» режимі та економити паливо. А коли ви натискаєте на газ і навантаження зростає, вакуум знижується, запалювання «відкочується» назад.
Ручне коригування
Якщо запалювання збилося, зазвичай регулюють «базовий» кут, повертаючи трамблер повністю. Так можна виставити момент, при якому поршень підходить до ВМТ, а контактна група якраз розмикається. На ранніх моделях можна було додатково підкрутити механізм вакуумного випередження, але на сучасних розподільниках цю функцію часто прибирають.
Електронна система запалювання
Замість механічних кулачків нерідко ставлять електронні датчики. Вони точніші та не зношуються так швидко. Можуть використовуватися різні види тригерів — індуктивні, оптичні або магнітні, але суть одна: вони подають сигнал на транзисторний блок, який «рубить» струм у котушці. Іскра виходить більш стабільною, особливо на високих обертах, де механічні контакти вже не справляються. Деякі системи (CDI) навіть накопичують заряд у спеціальному конденсаторі й видають потужний розряд одразу, що дає впевнену іскру за будь-яких режимів.
Чому важливо стежити за деталями
Зношення або неправильне регулювання в механізмі розподільника можуть призвести до поганого розгону, «стріляти» у вихлоп або взагалі ускладнити запуск двигуна. На Takar.com.ua ви можете знайти трамблери, котушки, свічки та високовольтні дроти для різних моделей авто. Замінюючи зношені вузли, ви тримаєте запалювання в нормі, а мотор — у тонусі: менше витрати, більше тяги, легше пуск.
