Как работает система опережения зажигания в двигателе
Система опережения зажигания обеспечивает максимально эффективное сгорание топлива, подавая искру еще до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Это даёт время смеси «раскрыться» и развить необходимое давление. Важно, что двигатель постоянно меняет обороты и нагрузку, поэтому угол опережения нужно регулировать «на лету» — в зависимости от режима работы. Ниже мы рассмотрим, как это реализовано на примере трамблёра, центробежных и вакуумных механизмов.
Зачем нужно «правильное» зажигание
Каждый раз, когда свеча зажигания дает искру, смесь воздуха и топлива воспламеняется, толкая поршень вниз. Этот процесс должен произойти чуть раньше, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ), чтобы к моменту, когда он придёт в самую верхнюю позицию, давление от сгоревшей смеси было уже достаточно высоким. Но так как скорость вращения двигателя постоянно меняется, приходится «играть» временем искры: на высоких оборотах зажигание нужно сдвигать раньше, а на низких — позже. Эту задачу как раз решают механизмы опережения внутри трамблёра и его вакуумного привода.
Как работает распределитель (трамблер)
Трамблёр не только «раскидывает» ток высокого напряжения по цилиндрам, но и влияет на момент зажигания. Внутри него есть контактная группа (или её электронный аналог), которая размыкает низковольтную цепь, создавая в катушке зажигания резкий всплеск напряжения. Дальше этот всплеск направляется к свече через ротор и крышку распределителя, а потом уходит по высоковольтным проводам на каждую свечу.
Центробежный механизм (скоростной фактор)
Когда двигатель раскручивается, внутренняя «центробежка» (два грузика на пружинах) расходится дальше от вала, «проворачивая» кулачок контактной группы раньше. Это даёт момент размыкания и, соответственно, искру раньше, чем на низких оборотах. Чем выше скорость вращения, тем сильнее грузики расходятся, увеличивая угол опережения.
Вакуумное опережение (нагрузочный фактор)
Здесь учитывается разница давления во впускном коллекторе. При легкой нагрузке (скажем, машина движется на ровной дороге, без резких ускорений) в коллекторе возникает более высокий вакуум. Он «тянет» диафрагму внутри распределителя, смещая контактную площадку и сдвигая момент зажигания ещё вперёд. Это помогает сгоранию смеси в более «щадящем» режиме и экономит топливо. А когда вы жмете на газ и нагрузка растёт, вакуум снижается, зажигание «откатывается» назад.
Ручная корректировка
Если зажигание сбилось, обычно регулируют «базовый» угол, поворачивая трамблер целиком. Так можно выставить момент, при котором поршень подходит к ВМТ, а контактная группа как раз размыкается. На ранних моделях можно было дополнительно подкрутить механизм вакуумного опережения, но на современных распределителях эта функция часто убрана.
Электронная система зажигания
Вместо механических кулачков нередко ставят электронные датчики. Они точнее и не изнашиваются так быстро. Могут использоваться разные виды триггеров — индуктивные, оптические или магнитные, но смысл один: они подают сигнал на транзисторный блок, который «рубит» ток в катушке. Искра выходит более стабильной, особенно на высоких оборотах, где механические контакты уже не справляются. Некоторые системы (CDI) даже копят заряд в специальном конденсаторе и выдают мощный разряд сразу, что дает уверенную искру на любых режимах.
Почему важно следить за деталями
Износ или неправильная регулировка в механизме распределителя могут привести к плохому разгону, «стрелять» в выхлоп или вообще сделать запуск двигателя затруднительным. На Takar.com.ua вы можете найти трамблёры, катушки, свечи и высоковольтные провода для разных моделей авто. Заменяя изношенные узлы, вы держите зажигание в норме, а мотор — в тонусе: меньше расход, больше тяги, легче пуск.
