Підвісці взимку в Україні зазнає, мабуть, набагато більше складних випробувань, ніж інші вузли автомобіля. Зима минає, теплішає, а багато водіїв починають скаржитися на стукіт амортизаторів навесні. Несвоєчасно з'явився, чим викликаний, чому так могло статися, чи варто турбуватися, що робити - з усім цим доведеться розбиратися.
Що відбувається з амортизаторами за зиму
Перепади температур, ожеледь на дорогах, вплив солей агресивних хімреагентів, вологи і бруду - все це пояснює, чому підвіска після зими так виглядає.
Що відбувається в морозну погоду зі стійками? При падінні температури помітно нижче нуля, особливо нижче -15°C, вплив на них холоду стає істотним. Негативний вплив проявляється в двох напрямках:
- Робоча рідина втрачає нормальну плинність, сильно загусає.
- Гумові елементи тверднуть. Через це вони втрачають найціннішу властивість - еластичність.
До чого призводить загустіння масла? Його буде складніше проштовхнути через отвір у клапані. Збільшене зусилля, яке доводиться докладати для цього, здатне пом'яти сталеву пластинку тарілчастої пружини. Після чого вона не зможе як слід перекривати отвір, масло почне протікати. Амортизатор виходить з ладу.
Вплив морозів на гумові, гумометалеві деталі часто призводить до того, що, оглядаючи амортизатори після зими, виявляємо:
- пильовики практично відсутні. Це робить беззахисними інші елементи;
- незвичайні стуки сповіщають, що пошкоджений відбійник;
- краї сальникового ущільнення більше не прилягають так, як слід. Сальник пропускає робочу рідину,
- на зовнішній частині амортизатора з'являються густі патьоки;
- на незахищеному стоку виникли задирки. Забруднення, обмерзання призвели до поширення на ньому корозії;
- розтріскалися, обірвалися втулки, сайлентблоки.
Неприваблива картина. Втім, такого жахливого негативу цілком можливо не допустити, якщо нормально підготуватися до зими. Встановити якісні стійки. Не забувати, що прогрівати в мороз потрібно не тільки двигун, коробку передач і акумулятор, але і амортизатори.
Як водії поглиблюють проблеми
Людський фактор слід визнати чи не основною причиною того, що виявляємо надмірний знос амортизаторів після зими:
- При підготовці до зимового сезону потрібно приділити належну увагу тому, в якому стані знаходяться витратні матеріали. Від втулок стабілізаторів, опор амортизаторів, сайлентблоків важелів багато що залежить.
- Пильовики не повинні бути зношеними, інакше шток не вбережуть.
- Перевантажуєте автомобіль, на зимових дорогах це обернеться нелегким випробуванням для стійок, яким і так доводиться працювати в складних умовах.
- Починаєте рух в морозну погоду, вибирайте стартову ділянку довжиною до кілометра рівну, без криги і значних нерівностей. Дайте амортизаторам прогрітися, щоб масло набуло належної плинності. На цьому відрізку швидкість не потрібно піднімати вище 40 км/год. Різкі маневри протипоказані.
- Набрали при -15°C і нижче швидкість за 90 км/год, створили холодні зустрічні потоки, що обдувають підвіску. Результат передбачуваний: масло в амортизаторах загусне, еластичні елементи задубіють. Наслідки цього видаються кришталево ясними?
- Лихацтво і різкі маневри не тільки створюють надмірне навантаження на стійки взимку, але можуть обернутися і пробоєм амортизатора. Вчасно не виявили приховану під шаром снігу глибоку яму, велику купину, не скинули швидкість - удар буде сильним. Пара-трійка таких цілком здатні привести до течі стійки.
Ретельна підготовка до зимового сезону, акуратне водіння, дбайливе ставлення допоможуть утримувати ходову в робочому стані.
Чому стуки з'являються саме навесні
Проблеми не завжди проявляються відразу. Вони накопичуються, а потім буквально прориваються. Не стежили особливо взимку за автомобілем, все було, начебто, нормально, але з'явився стукіт в підвісці навесні. Дошукуватися причин, можливо, доведеться довго. Щоб не довелося цим займатися, більше приділяємо часу профілактиці. Півгодини, відведені на технічне обслуговування, заощадять чимало часу на проведення діагностики та подальше усунення несправностей.
Серед основних причин, чому стукають амортизатори навесні, хоча зиму відпрацювали нормально, виділяють такі:
- розхиталося кріплення або не було спочатку затягнуте, як слід;
- полімерні втулки встановили не того розміру або з дефектами;
- залили масло з недостатньою в'язкістю. Тому воно не здатне ефективно погасити ударні, вібраційні впливи;
- деформувався або навіть розколовся поршень. Коли влетіли в яму на швидкості, наїхали на горб, він досяг дна циліндра, що і викликало пошкодження. Проявляється поломка не тільки стуками, але і течією робочої рідини;
- зносилися сальники, почалися течі масла. Міняти потрібно при пробігу в 50 000 - 60 000 км. Взимку ущільнення зазнають впливу не тільки морозів, але і корозії, поширенню якої сприяють забруднення і солі агресивних хімреагентів;
- шток перестає рухатися з нормальною амплітудою, хід скорочується. Це відбувається через пошкодження елементів конструкції стійки. У тому числі, корпусу.
Почувши неприємний стукіт, постарайтеся якнайшвидше з'ясувати, чим він викликаний. Не завжди стукіт з'являється через серйозну загрозу. Наскільки вона небезпечна, можна визначити і самостійно, провівши прості випробування.
Як перевірити амортизатори після зими
Самостійна діагностика амортизаторів проводиться навесні, коли потеплішає і зійде сніг. Але можна і не відкладати, якщо є досить явні симптоми несправностей:
- входимо в поворот, автомобіль відчутно крениться;
- розганяємося - присідає, задираючи вгору передню частину;
- гальмуємо - виконує «клев» носом;
- набираємо швидкість 80-90 км/год, тримається нестійко, доводиться постійно підрулювати;
- виїхали на нерівну дорогу, створюється враження, що одне з коліс не крутиться, а підстрибує.
Самостійну діагностику починаємо з візуального огляду. Забралися на пагорб, бордюр, вивернули колеса, дивимося на амортизатор у верхній частині колісної арки. Що повинно насторожити:
- масляні патьоки на корпусі;
- іржа, подряпини на штоку.
Наступна частина візуального огляду - перевіряємо шини. Взимку слід завжди оцінювати, як вони накачані. Перекачані, недокачані - значне додаткове навантаження для стійок. Небезпечний симптом - від протектора відвалюються каучукові шматки, по ньому пішла горбиста хвиля. Такий знос протектора викликають або шарніри передньої підвіски, або підшипники маточин, в яких утворився люфт.
Завершення візуального огляду - дивимося, чи не просіло авто на один бік, колесо. Після чого виконуємо розгойдування. Гарантії на всі 100% «дідівський» метод не дає, але цілком надійний. Сильно натискаємо на краю капота, різко відпускаємо. Оцінюємо наслідки:
- кузов не піддався натиску. Значить, шток ледь переміщається, амортизатор заклинило. Міняти потрібно невідкладно;
- відразу зупинився, плавно відновив вихідне положення. Це чітка вказівка, що стійка справна;
- кузов виконав одне коливання і завмер. Причина для занепокоєння є, потрібно перевіряти;
- два коливання і більше свідчать про сильний знос. Підказують, що пора замінити.
Достовірно визначити, наскільки зношені амортизатори і підвіска в цілому, допоможе перевірка на вібраційному діагностичному стенді.
Коли ремонт вже не можна відкладати
Навіть не заїжджаючи в автосервіс, можна безпомилково прийняти рішення, що амортизатори зношені/несправні і настав час їх замінити. Причому, незважаючи на те, що пробіг помітно не досяг рекомендованих фахівцями для доріг України 75 000 км.
Не варто продовжувати користуватися стійками, якщо ви бачите, що:
- керувати автомобілем стало набагато важче;
- помітно зросла протяжність гальмівного шляху;
- вібрації стають все більш відчутними;
- на мокрій дорозі машину заносить, різко зріс ризик аквапланування.
Чим довше зволікаєте із заміною пари амортизаторів, тим більшим виявляється знос шин і сайлентблоків, пружин і рульових наконечників, опорних підшипників. Дешевше замінити навесні пару амортизаторів, якщо небезпечно застукав один з них, ніж приводити в порядок всю підвіску.
Читайте також: Чому ГУР гуде взимку і що з цим робити
