Почему после зимы часто появляются стуки в амортизаторах

Подвеске зимой в Украине достается, пожалуй, куда больше сложных испытаний, чем другим узлам автомобиля. Зима проходит, теплеет, а многие водители начинают жаловаться на стук амортизаторов весной. Не ко времени появился, чем вызван, почему так могло случиться, стоит ли беспокоиться, что делать - со всем этим предстоит разбираться.

Что происходит с амортизаторами за зиму

Перепады температур, наледь на дорогах, воздействие солей агрессивных химреагентов, влаги и грязи - все это объясняет, почему подвеска после зимы так выглядит.

Что происходит в морозную погоду со стойками? При падении температуры заметно ниже нуля, в особенности, ниже -15°C влияние на них холода становится существенным. Отрицательное воздействие проявляется по двум направлениям:

Рабочая жидкость утрачивает нормальную текучесть, сильно загустевает.
Резиновые элементы отвердевают. Из-за этого лишаются самого ценного свойства - эластичности.

К чему приводит загустение масла? Его будет сложнее протолкнуть через отверстие в клапане. Возросшее усилие, которое приходится прикладывать для этого, способно помять стальную пластинку тарельчатой пружины. После чего она не сможет как следует перекрывать отверстие, масло станет протекать. Амортизатор выходит из строя.

Влияние морозов на резиновые, резинометаллические детали зачастую приводит к тому, что, осматривая амортизаторы после зимы, обнаруживаем:

пыльники практически отсутствуют. Это делает беззащитными другие элементы;
необычные стуки оповещают, что поврежден отбойник;
кромки сальникового уплотнения больше не прилегают настолько, настолько следует. Сальник пропускает рабочую жидкость,
на внешней части амортизатора появляются густые потеки;
на незащищенном стоке возникли задиры. Загрязнения, обледенение привели к распространению на нем коррозии;
растрескались, оборвались втулки, сайлентблоки.

Малоприглядная картина. Впрочем, такого жуткого негатива вполне возможно не допустить, если нормально подготовиться к зиме. Установить качественные стойки. Не забывать, что прогревать в мороз нужно не только двигатель, коробку передач и аккумулятор, но и амортизаторы.

Как водители усугубляют проблемы

Человеческий фактор следует признать едва ли не основной причиной того, что обнаруживаем чрезмерный износ амортизаторов после зимы:

При подготовке к зимнему сезону нужно уделить должное внимание тому, в каком состоянии находятся расходники. От втулок стабилизаторов, опор амортизаторов, сайлентблоков рычагов многое зависит.
Пыльники не должны быть изношенными, иначе шток не уберегут.
Перегружаете автомобиль, на зимних дорогах это обернется нелегким испытанием для стоек, которым и так приходится трудиться в сложных условиях.
Начинаете движение в морозную погоду, выбирайте стартовый участок длиной до километра поровнее, без наледи и значительных неровностей. Дайте амортизаторам прогреться, чтобы масло обрело должную текучесть. На этом отрезке скорость не нужно поднимать выше 40 км/ч. Резкие маневры противопоказаны.
Набрали при -15°C и ниже скорость за 90 км/ч, создали холодные встречные потоки, обдувающие подвеску. Результат предсказуем: масло в амортизаторах загустеет, эластичные элементы задубеют. Последствия этого представляются кристально ясными?
Лихачество и резкие маневры не только создают чрезмерную нагрузку на стойки зимой, но могут обернуться и пробоем амортизатора. Вовремя не обнаружили скрытую под слоем снега глубокую яму, крупную кочку, не сбросили скорость - удар будет сильным. Пара-тройка таких вполне способны привести к течи стойки.

Тщательная подготовка к зимнему сезону, аккуратное вождение, бережное отношение помогут содержать ходовую в рабочем виде.

Почему стуки появляются именно весной

Проблемы не всегда проявляются сразу. Они накапливаются, а потом буквально прорываются. Не следили особо зимой за автомобилем, все было, вроде бы, нормально, но появился стук в подвеске весной. Доискиваться причин, возможно, придется долго. Чтобы не пришлось этим заниматься, больше уделяем времени профилактике. Полчаса, отведенные техобслуживанию, сэкономят немало времени на проведение диагностики и последующее устранение неисправностей.

Среди основных причин, почему стучат амортизаторы по весне, хотя зиму отработали нормально, выделяют такие:

разболтался крепеж или не был изначально затянут, как следует;
полимерные втулки установили не того размера либо с дефектами;
залили масло с недостаточной вязкостью. Поэтому оно не способно эффективно погасить ударные, вибрационные воздействия;
деформировался или даже раскололся поршень. Когда влетели в яму на скорости, наехали кочку, он достиг дна цилиндра, что и вызвало повреждение. Проявляется поломка не только стуками, но и течью рабочей жидкости;
износились сальники, начались течи масла. Менять нужно при пробеге в 50 000 - 60 000 км. Зимой уплотнения испытывают воздействие не только морозов, но и коррозии, распространению которой способствуют загрязнения и соли агрессивных химреагентов;
шток перестает двигаться с нормальной амплитудой, ход сокращается. Это происходит из-за повреждений элементов конструкции стойки. В том числе, корпуса.

Услышали неприятный стук, постарайтесь поскорее разобраться, чем он вызван. Не всегда стуки появляются из-за серьезной угрозы. Насколько она опасна, можно определить и самостоятельно, проведя простые испытания.

Как проверить амортизаторы после зимы

Выполняется самостоятельная диагностика амортизаторов весной, когда потеплеет, снег сойдет. Но можно и не откладывать, если налицо достаточно явственные симптомы неисправностей:

входим в поворот, автомобиль ощутимо кренится;
разгоняемся - приседает, задирая кверху переднюю часть;
тормозим - исполняет “клевок” носом;
набираем скорость 80-90 км/ч, держится неустойчиво, приходится постоянно подруливать;
выехали на неровную дорогу, создается впечатление, что одно из колес не крутится, а подпрыгивает.

Самостоятельную диагностику начинаем с визуального осмотра. Забрались на холм, бордюр, вывернули колеса, смотрим на амортизатор в верхней части колесной арки. Что должно потревожить:

масляные потеки на корпусе;
ржавчина, царапины на штоке.

Следующая часть визуального осмотра - проверяем шины. Зимой следовало всегда оценивать, как накачали. Пере-, недокачанные - весомая дополнительная нагрузка для стоек. Опасный симптом - от протектора отваливаются каучуковые ошметки, по нему пошла бугристая волна. Такой износ протектора вызывают либо шарниры передней подвески, либо подшипники ступиц, в которых образовался люфт.

Завершение визуального осмотра - смотрим, не просело ли авто на одну сторону, колесо. После чего выполняем раскачку. Гарантии на все 100% “дедовский” метод не дает, но вполне надежен. Сильно нажимаем на краю капота, резко отпускаем. Оцениваем последствия:

кузов не поддался нажатию. Значит, шток едва перемещается, амортизатор заклинило. Менять нужно безотлагательно;

сразу остановился, плавно восстановил исходное положение. Это четкое указание, что стойка исправна;

кузов выполнил одно колебание и замер. Причина тревожиться есть, нужно проверять;
два колебания и более свидетельствуют о сильном износе. Подсказывают, что пора заменить.

Достоверно определить, насколько изношены амортизаторы и подвеска в целом, поможет проверка на вибрационном диагностическом стенде.

Когда ремонт уже нельзя откладывать

Даже не заезжая в автосервис, можно безошибочно принять решение, что амортизаторы изношены/неисправны и пришло время заменить. Причем, не смотря на то, что пробег заметно не достиг рекомендуемых специалистами для дорог Украины 75 000 км.

Не стоит продолжать пользовать стойками, если видите, что:

управлять автомобилем стало намного труднее;
заметно возросла протяженность тормозного пути;
вибрации становятся все более ощутимыми;
на мокрой дороге машину заносит, резко вырос риск аквапланирования.

Чем дольше тянете с заменой пары амортизаторов, тем большим оказывается износ шин и сайлентблоков, пружин и рулевых наконечников, опорных подшипников. Дешевле заменить весной пару амортизаторов, если опасно застучал один из них, чем приводить в порядок всю подвеску.