Коли в Україні встановлюється морозна погода, умови дорожнього руху ускладнюються. А якщо ще й снігом ями засипало, кригою накрило, то небезпек для підвіски стає більше. Водіям доводиться постійно турбуватися, щоб не сталася поломка амортизаторів взимку під час тривалої поїздки. Вирішувати, що робити, якщо не вдалося без неприємностей подолати погану дорогу.
Чим небезпечні зимові ями для підвіски
Досвідчені автомобілісти відпрацювали техніку безпечного проходження значних нерівностей на дорогах. Знають, як проїжджати без шкоди для підвіски як глибокі і великі западини, так і численні дрібні ямки. На незасніженій дорозі ситуацію контролювати простіше, можна вчасно прийняти рішення, запобігти малоприємним наслідкам або мінімізувати їх.
Низькі температури мають значний негативний вплив на амортизатори, а зимові ями погіршують і без того непрості умови експлуатації підвіски. У чому полягають небезпеки вибоїн на зимових дорогах України? Вони нерідко приховані під льодом і пухким снігом, тому:
- вчасно помітити вдається далеко не завжди;
- важко визначити розміри перешкоди;
- гострі краї вибоїн приховані;
- вода, що залишилася під стоншеним шаром криги, також здатна завдати шкоди.
Їзда по дорозі з численними ямами нерідко стає причиною, через яку різко скорочується ресурс амортизаторів взимку.
Як холод посилює наслідки ударів
У морозну погоду масло загусає, гума твердне і стає нееластичною, через що легко пошкоджується. Внаслідок цього зимова дорога з раптовими вибоїнами стає непростим випробуванням для автомобіля:
- слизько, зчеплення коліс з дорожньою поверхнею різко погіршується, керувати машиною стає важко;
- шини покриваються бічними порізами, обзаводяться «грижами»;
- днище отримує удари;
- на бампері, порогах з'являються подряпини;
- ударні впливи гнуть наконечники рульових тяг;
- руйнуються пильовики амортизаторів, ШРУСів, рульового механізму;
- гума втулок стабілізатора, сайлентблоків розтріскується, а то й обривається;
- з'являється люфт в підшипнику маточини, шарнірних з'єднаннях;
- без пильовика швидко знищується відбійник амортизатора. Слідом за ним - сальник. Шток стає відкритим для проникнення забруднень, обмерзання;
- виходять з ладу кульові опори;
- пробій амортизатора пошкоджує корпус, скорочує хід штока, викликає течу.
Зимові ями і самі по собі несуть чималу небезпеку для автомобілів, а морозна погода багаторазово її збільшує.
Як удари руйнують амортизатор зсередини
При низьких температурах загусле масло створює в рази збільшений тиск на клапани і калібрувальні отвори. Хід штока скорочується, пластинчасті пружини не завжди справляються з різко збільшеним навантаженням. Гнуться, деформуються, через що не можуть повністю перекривати отвір клапана, провокуючи пошкодження сальникових ущільнень і витік робочої рідини.
Численні ями на дорогах взимку не завжди вдається проїхати без шкоди. Від частих і жорстких ударів різко зростає ймовірність, що:
- деформується корпус амортизатора, сприяючи появі дефектів у внутрішньому пристрої;
- клапани заклинять, пошкодяться;
- погнеться шток.
Щоб не допустити такого небезпечного розвитку подій, по зимових дорогах в Україні їздити потрібно акуратно, неквапливо, уникаючи різких маневрів і гальмувань.
Чому взимку пошкодження не завжди помітні відразу
Розумний водій не забуде в морозну погоду прогріти амортизатори, не стане набирати високу швидкість і демонструвати вражаючу оточуючих динаміку. Певною мірою це сприяє тому, що пошкодження амортизаторів відразу виявити не вдасться. Воно може не проявитися при помірних навантаженнях. Також заважає вчасно виявити несправність те, що:
- непросто розгледіти появу патьоків масла на корпусі, який покриває щільний шар підмерзлих забруднень;
- загустіле масло пробивається через ущільнення не так легко, як більш рідке, текти малопомітно;
- непросто відрізнити в мороз, застукав зношений амортизатор або звук доноситься від «дубової» підвіски»;
- на холоді рівень шумового фону зростає, важче виокремити в ньому стукіт від стійок;
- збільшений опір загуслої робочої рідини штоку створює ілюзію, що з амортизатором все в порядку.
Щоб вчасно не виявлене пошкодження стійок не завдало шкоди іншим компонентам підвіски, контролюємо прояв непрямих ознак несправності, виконуємо діагностику.
Які ознаки свідчать про пошкодження амортизатора
Не всі фахівці згодні з тим, що достовірні відомості про несправність стійок дасть тільки діагностика на вібраційному стенді. На форумах чимало повідомлень водіїв про те, що діагностика видавала повідомлення про неналежну готовність до роботи нещодавно встановлених амортизаторів. Все ж слід визнати, що вібростенд більш об'єктивний, ніж примітивне розгойдування корпусу авто в якості тесту на придатність амортизаторів.
Підозри на несправність отримують під собою надійну основу, якщо спостерігаєте тривожні симптоми:
- при візуальному огляді виявили течі масла на корпусі. Якщо застарілі, на шарі забруднень, протріть корпус і повторіть огляд через кілька днів. Побачили знову патьоки - міняйте амортизатори на цій осі;
- побачили подряпини на штоку. Значить, співвісність порушилася, шток треться об край корпусу. Заміна стійок назріла;
- проїжджаєте по нерівностях, кузов буквально злітає, довго розгойдується в різні боки;
- розганяєтеся, задня частина авто сильно притискається до дороги;
- гальмуєте, машина «клює» носом;
- різко загальмували, автомобіль неконтрольовано повело вбік. Проблема може критися не тільки в поломці стійок, але і в закислих гальмівних колодках, підклинених поршнях супортів, збитих налаштуваннях розвалу-сходження;
- машина рискає.
Проведіть тест на розгойдування. Сильно натисніть на край капота, різко відпустіть. Несправність явно очевидна, якщо навіть натиснути не вдається або кузов займає вихідне положення, зробивши не менше двох розгойдувань. Навіть єдине - причина перевірити справність стійок.
Чи можна їхати далі після сильних ударів
Як би цього не хотілося уникнути, але удари підвіски взимку на дорогах України практично неминучі. Як визначити ступінь небезпеки пошкоджень? Краще не ризикувати і якнайшвидше відправитися в автосервіс, якщо:
- наїзд колесом навіть на невелику купину супроводжується появою чітко помітного скреготу, стуку;
- гальмівний шлях став помітно довшим;
- виявили ознаки несправностей, про які йшлося в попередньому пункті.
Чому це варто зробити швидко:
- керованість погіршилася;
- гальмівний шлях подовжився;
- датчик АВС, датчик ESP спрацьовують некоректно;
- безпека поїздки явно знаходиться під загрозою.
Затягування перевірки справності підвіски після отримання сильних ударів може обійтися дорого. Через те, що працездатність амортизаторів впала, зросте навантаження на інші компоненти. Прискориться знос сайлентблоків, ступичних підшипників, кульових опор, просядуть пружини.
Як знизити ризик поломки на поганих дорогах
Щоб підвіска після зимових доріг не перетворилася на повністю збиту:
- на початку руху в холодну погоду прогрівайте амортизатори;
- дотримуйтесь концентрації під час поїздок. Тоді вибоїни, купини не будуть виникати перед колесами зовсім несподівано;
- керуйте автомобілем плавно, уникайте ефектних маневрів, високих швидкостей і різкого гальмування;
- грамотно долайте ями. Гальмуйте заздалегідь, відпускайте педаль, проїжджаючи;
- об'їжджайте вибоїни, горби, контролюйте дії інших учасників руху;
- залишайте дрібні ямки в просторі між колесами;
- не можна об'їхати вибоїну, поверніть кермо в її бік, знімаючи навантаження з колеса;
- потрапила порівняно рівна колія, постарайтеся, щоб колеса з неї не сходили;
- змушені їхати по глибокій колії, займіть високу сторону.
Якщо на конкретну модель автомобіля можна встановити шини для бездоріжжя, оцініть, чи прийнятне для вас таке рішення.
Не вдалося уникнути великої ями, глибокої або з гострими краями, відразу подивіться, що з шинами. Явно не будуть зайвими після такої події балансування коліс, «дідівський» тест на розгойдування кузова, перевірка розвалу-сходження.
Взимку поганих доріг в Україні стає більше, але ресурс амортизаторів зберегти цілком можливо.
Читайте також: Чи варто міняти захист двигуна навесні після зимових ударів
