Как мороз влияет на работу амортизаторов

Зимние холода, снегопады и оттепели создают для автомобилистов немало проблем. Поэтому так важно качественно провести предсезонную подготовку. Чтобы амортизаторы зимой не подвели, не доставляли хлопот, нужно представлять, как изменившиеся погодные условия сказываются на них. Принимать меры, которые помогут предотвратить ускоренный износ стоек, ездить зимой, сохраняя привычный уровень комфорта.

Как низкие температуры меняют работу подвески и амортизаторов

Каждый водитель, которому не раз приходилось садиться за руль зимой, на себе испытал, насколько поведение подвески в мороз отличается от того, каким было в теплые дни. Ничего с этим не поделаешь ведь:

• нагрузки в разы возрастают;
• коррозия, подпитываемая солями агрессивных химреагентов, поражает узлы и детали;
• резинометаллические элементы становятся неэластичными, ускоряется износ втулок, сайлентблоков. Они растрескиваются, обрываются;
• затвердевает смазка, из-за чего становится слышен стук, доносящийся от мест соединений, шарниров.

Весьма ощутимо негативное влияние мороза на амортизаторы. Причина кроется в их устройстве. Шток перемещается, с определенным усилием проталкивает трансмиссионную жидкость. Величина усилия перемещения штока зависит от того, с какой скоростью масло проходит через клапан. Жесткость упругого элемента в клапане, как правило, тарельчатой пружины, подбирается под определенную вязкость масла.

Когда температура атмосферного воздуха падает, трансмиссионная жидкость загустевает, становится более вязкой. С меньшей скоростью проходит через клапан. Нужно прикладывать в несколько раз большее усилие, чтобы проталкивать загустевшее масло. Произошедшие изменения все, кто находятся в движущемся автомобиле, ощущают на себе самым что ни на есть непосредственным образом. Появляется стойкое ощущение, что машина враз лишилась всех демпфирующих элементов, которые должны устранять последствия езды по неровностям. Кузов трясет, он подвергается ударам, а подвеска может застучать.

К чему может привести влияние холода

Хотя трансмиссионная жидкость и рассчитана на использование при температурах от +30°C до -25°C, вязкость ее на холоде сильно увеличивается. Из-за этого стальные пластинки клапанов амортизаторов подвергаются многократно возросшим нагрузкам. Тарельчатые пружины, которые успешно потеснили менее совершенные винтовые, гнутся, деформируются. Не могут полностью закрыть проходное отверстие.

Когда масло разогреется, обретет нормальную вязкость, то:

• станет проходить через такой клапан с ненормально возросшей скоростью;
• усилие на штоке снизится;
• амортизатор утратит рабочие характеристики.

Устаревшие винтовые пружины в клапанах таких проблем не создают. Гнутся куда реже, чем тарельчатые. Зато оснащенные ими амортизаторы издают на холоде тревожащие посторонние звуки.

Не только на масло в стойках оказывает мороз отрицательное воздействие. Сальниковые уплотнения в холодную пору года:

• становятся менее эластичными;
• испытывают возросшее давление;
• перестают плотно прилегать рабочими кромками к штоку;
• допускают утечку, повреждаются.

Случается, что по истечении зимы текущие амортизаторы нужно менять.

Каким опасностям подвергаются амортизаторы зимой

Выделим три основные угрозы:

1. Эластичные соединения теряют ключевое свойство, разрушаются. Немалую роль в этом играют соли агрессивных химреагентов.
2. Загрязняется, обмерзает шток. Чтобы до этого дошло, должно было случиться предварительно немало неприятностей - рассыпался пыльник амортизатора, после чего наступил черед оставшихся без прикрытия отбойника и сальника.
3. Водители забывают прогревать амортизаторы. Холодные срабатывают эффективнее, но подвергаются запредельным нагрузкам, быстро разрушающим детали конструкции.

Небрежность владельца авто нередко приводит к тому, что масло в амортизаторах зимой оказывается состарившимся. То, что оно обретет при этом повышенную текучесть, пользы в мороз не принесет. Присадки отделятся от основы трансмиссионной жидкости, ее вязкость под нагрузками станет сильно меняться. Такое состояние рабочей жидкости чревато непредсказуемым поведением автомобиля на дороге.

Когда зимние проблемы указывают на износ

Предотвратить немало неприятностей со стойками каждому водителю вполне по силам. Достаточно вовремя обратить внимание на неблагоприятные признаки, которыми сопровождается работа амортизаторов в мороз:

• выехали с неровной дороги на вполне приличную, а вибрация, исходящая от рулевого колеса, не исчезла. Проблема может крыться и в рулевом механизме, и в стойках стабилизатора;
• наехали на кочку, автомобиль заметно раскачивается. Амплитуда сохраняется на протяжении трех-четырех раскачиваний, а не одного-двух, как было ранее;
• волнообразно изнашиваются протекторы шин, теряют кусочки каучука. На шинах появились вмятины;
• наехали на кочку, слышен металлический скрип, стук. Возможно, его издает износившаяся опора амортизатора;
• резко ускорились, “корма” машины присела, а передняя часть приподнялась;
• затормозили, передняя часть авто выполнила “клевок”;
• вошли в поворот, автомобиль сильно кренится;
• видны масляные потеки на внешней части амортизаторов.

Обнаружили такие симптомы, поспешите проверить, все ли в порядке.

Как снизить нагрузку на амортизаторы в мороз

Бывалый водитель, выезжая в холодную погоду, скорее всего, не забудет прогреть:

• двигатель;
• АКБ;
• коробку передач.

Знаете, что амортизаторы на холоде сталкиваются с перегрузками, ускоренно изнашиваются, значит, и о них нужно аналогично позаботиться. Постарайтесь в морозную погоду:

• выехать сразу на ровную дорогу, без ям и наледей;
• проехать несколько сот метров плавно, не набирая скорость выше 40 км/ч, пересекать “лежачих полицейских”, неровности буквально черепашьим шагом;
• прогрели амортизаторы, в дальнейшем не разгоняйтесь настолько, чтобы холодный встречный ветер сильно охладил подвеску.

Ничего сверхъестественно сложного. Главное, на протяжении первого километра, от силы, плавно вести машину, дать амортизаторам перейти в штатный режим. А когда прогреются, не лихачить, избегать сложных маневров. Иначе холодное устройство не сможет поддерживать нормальную циркуляцию масла, быстро выйдет из строя. Придется заменить, иначе потянется впечатляющий шлейф поломок:

• шины неравномерно изнашиваются;
• сайлентблоки расшатываются;
• верхние опоры повреждаются;
• ШРУСы выходят из строя.

Чтобы не допустить такого, для начала просто проедьте в морозную погоду первые полкилометра спокойно. И не забывайте потом, что амортизаторы прослужат дольше, если оберегать их от сильного холода.

Нужно ли менять амортизаторы после зимы

Ресурс, заявленный производителями, равен 100 000 км пробега. Сделаем скидку на состояние дорог в Украине, губительно возрастающую жёсткость амортизаторов зимой. Все равно, они в состоянии при минимальной заботе достойно отработать 75 000 км.

Так что, непременно менять по завершении зимнего сезона резона нет. Другое дело, если явственно проявляются все более тревожные симптомы неисправностей, повышенного износа. С такими амортизаторами ездить небезопасно и накладно:

• нельзя рассчитывать на эффективное торможение;
• прилично удлинится тормозной путь;
• велика вероятность, что автомобиль сильно занесет на мокрой дороге;
• сложно управлять машиной. Выполняете повороты, сложные маневры, попали под сильный порыв ветра - можно потерять контроль над управлением;
• ускоренно изнашиваются связанные с работой амортизаторов системы и узлы. Страдают шины, элементы подвески и рулевого управления, тормозной системы.

Настало время заменить, купите у проверенного продавца. Выбирайте продукт, произведенный известным брендом. Меняете парой, заодно с пыльниками и отбойниками. При этом уделите внимание состоянию опор, подшипников опор амортизаторов, пружин. Такое техобслуживание позволит после зимы пользоваться хорошей подвеской.