Зима в Украине редко отличается стабильной погодой. По большей части наблюдаются температуры ненамного ниже нуля. Но случаются и сильные морозы, и обильные снегопады. На смену им приходят затяжные оттепели и гололед. При таких колебаниях резиновые втулки зимой изнашиваются быстрее обычного. Автомобилистам важно представлять, почему так происходит, какие факторы наиболее опасны. Знать, как обезопасить резиновые элементы от преждевременного износа.
Что происходит с резиной при резких перепадах температуры
Водителям с опытом хорошо известно, что на перепады температуры подвеска реагирует едва ли не столь же отрицательно, как и на сильный мороз. Проблемным местом становится резина. По идее, нормальная должна не терять рабочих характеристик в диапазоне температур от +70°C до -50°C. У бутикона диапазон чуть пошире - от +120°C до -40°C. Силиконовой резине нипочем должны быть температуры от + 230°C до -60°C. На практике наблюдаем, что в автомобилях резиновые элементы зимой выходят из строя, когда до предельных значений еще очень далеко.
Основная причина видится в перепадах температуры, к которым материал не успевает адаптироваться:
- оптимальное состояние фиксируем при +20°C. Резина при таких условиях отменно прочна и эластична, обладает именно теми свойствами, которые от нее требуются. Прилегает плотно, сохраняет упругость, быстро реагирует на нагрузку и возвращает исходную форму;
- мороз ограничивает подвижность молекулярных цепей материала. Резина твердеет, “дубеет”. Становится из-за остекловывания неэластичностой, хрупкой. Неадекватно реагирует на нагрузки, замедленно восстанавливает исходную форму или даже вовсе теряет эту способность. Из-за чего достаточно легко повреждается, растрескивается;
- значительное повышение температуры не возвращает состарившейся резине ни прежней эластичности, ни прочности. Более того, под воздействием избыточного тепла она утрачивает молекулярные связи, полимеризуется, окисляется. Становится слишком мягкой и пористой, намного менее износостойкой и подверженной деформациям.
Получается, что оптимальный температурный диапазон для автомобильных резиновых втулок достаточно узок. При выходе за эти рамки, при резких погодных перепадах втулки оказываются в явно некомфортных условиях, резко сокращают сроки эксплуатации.
Почему втулки теряют эластичность зимой
Как ни печально, но влияние мороза на резину - сугубо отрицательное. Материал под воздействием сильного холода уплотняется, деревенеет, приобретает свойства, присущие стеклу. Из-за этого лишается главного достоинства - эластичности. Потеря упругости в морозную погоду обходится втулкам дорого:
- гасить вибрации становится крайне сложно;
- испытав нагрузку, не успевают быстро вернуться к исходной форме;
- растрескиваются;
- ускоренно разрушаются.
Морозы - не единственный фактор, вызывающий ускоренный износ автомобильных втулок. К ним примешиваются и другие. Их действие усугубляет последствия холодов. Становится более разрушительным, так как материал утратил эластичность и испытывает возросшие нагрузки.
Как мороз и оттепель ускоряют старение резины
Под напором сильного холода образуются микроскопические трещины резиновых втулок. Пока они не видны невооруженному глазу, но вполне достаточны для того, чтобы в них во время оттепели проникала влага.
Частые циклы потепления/похолодания приводят к тому, что вода в микротрещинах то замерзает, увеличивая их объем, то оттаивает. Каждое последующее замерзание расширяет трещины.
Это не единственная опасность, связанная с цикличными перепадами температуры зимой:
- резина втулок постоянно подвергается температурным напряжениям;
- ввиду потери эластичности нагрузка распределяется неравномерно, отдельные участки изнашиваются значительно быстрее прочих;
- материал начинает расслаиваться.
В сочетании со снегом и наледями циклические температурные перепады способны за зиму сильно “состарить” резину. Сделать ее мало пригодной для последующей эксплуатации.
Роль влаги и реагентов в разрушении втулок
Если бы зимой отрицательное воздействие ограничивалось исключительно природными факторами - это было бы полбеды. К сожалению, в Украине до сих пор придерживаются практики посыпать дороги песчаными смесями. Мало того, что это усиливает и без того значительное загрязнение автомобилей. После обработки на обочинах накапливаются соли агрессивных химреагентов. В сочетании с влагой они оказывают поистине губительное воздействие на машины:
- разрушают лакокрасочное покрытие кузова;
- поражают коррозией подвеску;
- разъедают резину. Поэтому зимой или после нее часто приходится менять сайлентблоки, пыльники амортизаторов, приводов, шаровых опор, рулевых тяг.
Если грязь на втулках создает дополнительное трение, становится абразивом, то соли опасны не столько тем, что истирают, сколько тем, что агрессивно разъедают, разрывают резину. Их воздействие не ограничивается поверхностным слоем, разрушения быстро проникают внутрь.
Какие признаки указывают на температурное повреждение
Видим, что как и в целом подвеска, резина холод переносит неважно. Перепады температур повреждают, деформируют, разрывают и расслаивают ее. Температурные повреждения выявляем визуально и на ощупь, резина:
- вздувается;
- деформируется;
- покрывается трещинами;
- размягчается;
- становится хрупкой.
Втулки стабилизатора поперечной устойчивости (СПУ) перестают плотно прилегать. Возникает люфт, который можно обнаружить, покачав вал ломиком. Неисправность втулок проявляется скрипом, стуками, когда въезжаете на неровный участок дороги. Усилившимся креном, когда выполняете повороты. Ощутимыми вибрациями, исходящими от руля, которые долго не затихают и после того, как проехали по неровностям.
Когда втулки ещё можно эксплуатировать
Ускоренное старение резины зимой неизбежно, но сколько она еще способна продержаться, наперед определить не получится. Ресурс втулок стабилизатора зачастую сохраняется и после пробега в 40 000 км. Но нередко пару меняют, едва отходят всего 15 000 км. Несмотря на морозы и температурные перепады, можно быть уверенным, что втулки сохраняют рабочие характеристики, если:
- управляемость автомобиля не ухудшилась;
- от подвески не исходят ни стуки, ни скрипы;
- визуальный осмотр не выявил трещин, повреждений.
Обнаружили тревожные симптомы, не откладывайте диагностику на потом. Чем дольше оттягиваете, тем вероятнее, что придется больше потратить на ремонт впоследствии. Износ отдельных элементов подвески увеличивает нагрузку на остальные, связанные с ними. Лучше быстрее поменять те же втулки и ограничиться этим, чем потом вести более обширный ремонт с многочисленными заменами деталей.
Не стоит продолжать эксплуатацию втулок, если:
- очевидно, что СПУ работает неэффективно;
- усилилась вибрация СПУ;
- повреждения втулок обнаруживаются при визуальном осмотре;
- резко возрос уровень шума. Стуки, скрипы, скрежет показывают, что либо вал вращается нестабильно, либо металлические элементы стучат друг по другу и/или по резине;
- обнаружилось осевое смещение стабилизатора;
- образовался люфт между втулкой и валом.
Столкнулись с такими признаками, сразу проведите диагностику, определите степень повреждений, что нужно заменить.
Как защитить резиновые элементы от перепадов температуры и других угроз
Знаем, что ускоренный износ втулок зимой вызывают:
- морозы;
- температурные скачки;
- загрязнения;
- влага;
- соли агрессивных химреагентов.
Чтобы избежать этого, требуется профилактика во время подготовки к зимнему сезону и регулярное обслуживание на всем его протяжении. Что можно реально сделать, чтобы защитить втулки стабилизаторов:
- очищаем от загрязнений посадочное место;
- наносим подходящую смазку. На силиконовой основе, чтобы продержалась подольше. Время от времени обновляем смазку. Она и упругость резины сохраняет, и от загрязнения бережет;
- затягиваем, как следует, хомуты.
Во время поездок не оставляем без внимания признаки, подсказывающие, что со втулками что-то не так. Сразу проверяем возникшие подозрения, устраняем причины скрипа или других отклонений от нормального рабочего ритма. Это поможет ослабить негативное влияние зимы на состояние резиновых втулок. Они прослужат дольше.
