Зимний сезон в Украине долог. Вдобавок к этому весеннее тепло приходит далеко не сразу, часто перебивается похолоданиями и заморозками. Все это отрицательно сказывается на работе подвески, которая становится слишком жесткой, ее составляющих. Многие водители всерьез озабочены тем, как в таких условиях сохранить комфорт в ходе поездок и продлить срок службы амортизаторов. Это вполне по силам каждому автомобилисту.
Основные зимние нагрузки на амортизаторы
Когда в Украине столбик термометра опускается к отметке -10°C и ниже, автомобилисты в буквальном смысле слова на себе ощущают, насколько “ задубела” подвеска, как жестко стала реагировать на малейшие неровности дороги. А эксплуатация амортизаторов в мороз резко осложняется из-за того, как их компоненты реагируют на похолодание:
- Масло становится чрезмерно вязким, густым. Из-за этого с трудом проходит через отверстие клапана. Создает настолько значительное давление, что нередко повреждает тарельчатую пружину. Погнувшись, она не сможет перекрывать отверстие клапана, станет пропускать рабочую жидкость, когда не следует. Сальниковые уплотнения, если пластинчатые пружины не могут плотно перекрыть отверстие клапана или вовсе оставляют его открытым, долго не продержатся, что приведет к утечкам.
- Резина твердеет, но становится от этого менее прочной, так как утрачивает важнейшую рабочую характеристику - эластичность. Поэтому покрывается трещинами, обрывается. Резинометаллические сайлентблоки, резиновые втулки стабилизаторов приходится менять раньше времени.
- Штоки могут получить повреждения из-за загрязнения, обледенения, если заблаговременно не посмотрели, сколько еще способен продержаться пыльник амортизатора. Рассыпался пыльник, недолгим окажется из-за этого ресурс отбойника амортизатора. За ним придет черед сальника. Шток останется незащищенным и пострадает.
Особенности влияния низких температур на стойки нужно учитывать, чтобы постараться минимизировать негативное влияние морозов. К сожалению, многие водители в Украине зимой умудряются приложить немало усилий к тому, чтобы усугубить положение. Прибавьте к этому неважное состояние значительной части дорог, применение агрессивных реагентов от обледенения, высокую влажность - налицо получим ядовитый коктейль, который способен быстро уничтожить амортизаторы.
Как стиль езды влияет на ресурс подвески зимой
Задумались, как сохранить амортизаторы во время морозов, приложите для этого усилия, которые вовсе не потребуют дополнительных расходов на обслуживание автомобиля:
- правильно подберите шины, вовремя подкачивайте;
- отслеживайте признаки неисправностей. О том, что со стойками что-то не так, подскажут потеки масла на корпусе, чрезмерно раскачивающийся в движении и сильно кренящийся на поворотах кузов;
- пересмотрите свой подход к вождению. Зимой особенно важно вести машину плавно, резко не тормозить, избегать
- стремительных ускорений, динамичных маневров;
- не стартуйте с места в карьер;
- не разгоняйтесь в мороз до скоростей свыше 80-90 км/ч;
- приехали, припаркуйтесь так, чтобы не обременять понапрасну подвеску. Останавливайтесь на ровных площадках, не выворачивая колес. Это сбережет ресурс пыльников ШРУСов, втулок стабилизаторов, подвески в целом.
Если в течение зимнего сезона станете аккуратнее водить автомобиль, то сезонное ТО точно покажет, как на удивление много сумели сэкономить.
Почему прогрев важен для амортизаторов
Просматриваете советы по подвеске зимой, воспользуйтесь одним из них, чтобы продлить ресурс стоек. Если автомобиль достаточно долго простоял в холодную погоду, то амортизаторы также следует прогреть, как и двигатель, аккумулятор, коробку передач. Проедьте с полкилометра-километр по ровной дороге:
- не набирайте скорость сверх 40 км/ч;
- двигайтесь плавно;
- сбрасывайте скорость перед наледями, неровностями, “лежачими полицейскими”;
- избегайте резких маневров.
Преодолеть потихоньку такую дистанцию вполне достаточно, чтобы рабочая жидкость разогрелась до нормальной температуры. Амортизаторы заработают в оптимальном режиме, так как масло обретет нужную текучесть. Во время поездки постарайтесь не допустить, чтобы под воздействием встречных воздушных потоков масло снова загустело. Такое может случиться, если разгонитесь под 100 км/ч.
Холодные амортизаторы эффективнее реагируют на неровности дорожного покрытия. Но очень уж жестко. При этом из строя выходят огорчительно быстро.
Роль состояния дорог и ям после зимы
Снежный покров на некоторое время сглаживает неровности на дорогах. Когда сходит, то выясняется, что ямки выросли в размерах и углубились, кочки стали заметнее, асфальт кое-где даже прослеживаться перестал. Из-за этого амортизаторы подвергаются:
- возросшим ударным и циклическим нагрузкам. Интенсивность воздействий на неровной дорожной поверхности такова, что рабочая жидкость перегревается. Становится настолько текучей, что демпфирование не выполняется с должной производительностью;
- ускоренному износу. Грязь, песок, соли химреагентов действуют подобно абразивным материалам, достаточно быстро добираются до штока и повреждают его.
- пробоям. Сильные удары, когда автомобиль наезжает на кочку или влетает сходу в яму, ломают внутренние клапаны, деформируют корпус, что сокращает рабочий ход штока;
- частым вибрациям. Они опасны как для опор амортизаторов, так и для рулевых наконечников, сайлентблоков и т. д.
Весенние дороги - то еще испытание для стоек. Поэтому по окончании зимнего сезона нужно поскорее подготовиться к новым сложностям.
Что проверять в подвеске ранней весной
Лучший способ проверить ходовую - на диагностическом вибростенде. Уточним, в каком состоянии пребывают амортизаторы весной, эта проверка не покажет. Их нужно:
- Осмотреть. Это поможет выявить потеки масла, проблемы с пыльниками, повреждения штока.
- Протестировать “дедовским” способом, нажимая на край кузова и резко отпуская. Не удалось нажать, кузов стабилизировался не сразу, а после пары-тройки раскачиваний - похоже, пришло время заменить.
- Поменять, если пробег подошел к 80 000 км.
Что реально выявить, проверяя по весне подвеску:
- повреждения пыльников ШРУСов. Замените вовремя, сохраните ресурс “гранат”;
- люфт ступичных подшипников, шаровых шарниров. Иногда выгоднее менять ступицу в сборе, а не только подшипник. Шаровые шарниры рулевых тяг, рулевых наконечников, стоек стабилизаторов, шаровых опор к моменту завершения зимнего сезона нередко оказываются без защиты пыльников. Поэтому быстро разбиваются;
- просела пружина, отломился виток;
- растрескались, оборвались сайлентблоки, втулки.
Своевременная проверка подвески поможет найти проблемные места, подскажет, какие заменить расходники, чтобы получше подготовить автомобиль к испытаниям непростыми весенними дорогами.
Какие ошибки чаще всего убивают амортизаторы
Все водители знают, что защита подвески зимой - это необходимость, а не прихоть. Тем не менее, те же стойки в наибольшей степени страдают не столько от морозной погоды, сколько от небрежного, неаккуратного отношения водителей. В чем это проявляется:
- тревожные симптомы в поведении автомобиля, те же стуки, идущие от подвески, подолгу остаются без внимания;
- неровности на дороге преодолеваются, по большей части, неграмотно. Сбросьте скорость заранее, отпустите педаль в том момент, когда начинается контакт передних колес с неровностью. За счет этого снимете нагрузку с передних колес, а амортизаторы избавите от сильного ударного воздействия;
- автомобиль часто перегружают. Добро, если такое случилось раз-другой, а поездка прошла по гладкой дороге. А то ведь раз за разом выводят перегруженную машину на раскисшую грунтовую дорогу;
- на плохих летних дорогах в жару возникает непреодолимое стремление поскорее добраться домой, испытать скоростные возможности авто. Закипание масла может привести к потере управления, чреватой ДТП. Вдобавок, остыв, оно может и не восстановить рабочих характеристик, придется потратиться на замену;
- сходу стремятся пролететь через глубокую яму, обледеневший снежный отвал. Это явно не те случаи, когда спешка хороша. Несколько таких трюков, и корпус амортизатора наверняка деформируется.
Сохранить ресурс стоек по силам каждому водителю. Не нужно оправдывать значительные расходы на ремонт и замену только плохими дорогами и сложными погодными условиями. Нередко проблемы кроются в собственных ошибках, чрезмерно высоком мнении относительно собственных навыков вождения и обслуживания автомобиля, элементарной небрежности.
Когда профилактика дешевле замены и наоборот
Каким бы ни был бережным уход за амортизаторами зимой, рано или поздно они вырабатывают ресурс. Можно не торопиться менять, если:
- достаточно обойтись заменой масла, сальниковых уплотнений;
- течь незначительна, причина - устранима;
- легкий стук раздается только в начале движения по неровностям;
- серьезные симптомы неисправности не проявились;
- пробег сравнительно невелик, а проблем в ходе эксплуатации не возникало.
Посчитайте, что будет выгоднее в долгосрочной перспективе. Можно долго пользоваться новыми стойками, потратившись на них один раз. Или вложить определенную сумму в ремонт, продлевающий ресурс старых. Вопрос только в том, как долго они еще протянут?
Отмечаете возросшие сложности с управлением, видите тревожные признаки в поведении автомобиля, проведите проверку. Если диагностика на вибрационном стенде покажет эффективность менее 50% или налицо неустранимые физические повреждения - пора менять. Установка новых пыльника с отбойником окажется дороже и хлопотнее замены амортизатора в сборе.
Менять нужно парой, что по нраву далеко не всем владельцам автомобилей. Иначе свеженький примет на себя основную часть нагрузки и выработает ресурс даже быстрее того, который пока решили оставить. Это рекомендация общего характера, она верна не только в отношении амортизаторов.
