Двигатель внутреннего сгорания — это «сердце» автомобиля, обеспечивающее движение за счет энергии, освобождаемой при сгорании топлива. Эту энергию нужно эффективно преобразовать в механическую работу, которая передается колесам через трансмиссию. Ниже разберем основные этапы (четыре такта) и то, почему так важна корректная синхронизация зажигания.
Где берется мощность
Каждый раз, когда вы заводите машину, внутри цилиндра сжимается топливно-воздушная смесь, которая затем воспламеняется. В бензиновых двигателях для этого используется свеча зажигания, в дизелях — свеча накала и высокое давление, при котором смесь самовоспламеняется. Возникший «взрыв» резко повышает давление в цилиндре и толкает поршень вниз. Через шатун это движение передается коленчатому валу, а тот уже вращает колёса. Иными словами, вся мощность формируется за счёт сгорания топлива и превращения тепловой энергии в механическую.
Четыре этапа в работе двигателя
- Впуск: Поршень движется вниз, открывается впускной клапан. В цилиндр затягивается свежая порция смеси (когда-то её подготавливал карбюратор, а сейчас — система впрыска).
- Сжатие: Поршень устремляется вверх, оба клапана закрыты. Объём смеси уменьшается примерно до 1/8 или 1/9 от первоначального, за счёт чего повышаются давление и температура. Важно, чтобы в этом процессе не было утечек, поэтому прокладка ГБЦ должна быть целой и качественной.
- Рабочий ход: Когда поршень почти в верхней точке, в бензиновом двигателе срабатывает свеча зажигания, а в дизеле смесь воспламеняется от высокой температуры. «Взрыв» горючей смеси резко выталкивает поршень вниз и даёт энергию для всей трансмиссии. Если вдруг замечаете провалы или «троение», присмотритесь к свечам (или к топливным форсункам в дизеле): возможно, они нуждаются в проверке или замене.
- Выпуск: Поршень снова поднимается, открывается выхлопной клапан, и отработанные газы уходят в выпускную систему. После этого цикл повторяется.
Почему компрессия так важна
Чем сильнее смесь «сжимается», тем мощнее будет «взрыв» и выше крутящий момент. В современных бензиновых двигателях степень сжатия обычно варьируется от 8:1 до 12:1, а в отдельных случаях достигает 13...14:1. У дизельных моторов она ещё выше — 14...18:1. С ростом степени сжатия увеличивается эффективность, однако слишком высокое сжатие в бензиновом моторе может привести к детонации и повреждению деталей, поэтому всё должно быть сбалансировано.
Как работают клапаны и ремень ГРМ
Чтобы клапаны открывались и закрывались точно в нужный момент, распредвал вращается синхронно с коленвалом. Этого добиваются с помощью ремня или цепи ГРМ. Если ремень порвётся или «соскочит», клапаны собьются с ритма и могут повредить поршни. Чтобы избежать проблем, регулярно проверяйте и при необходимости обновляйте комплект ГРМ, включающий сам ремень и ролики.
Порядок зажигания
В многоцилиндровых двигателях свечи (или форсунки в дизеле) срабатывают в определенной последовательности, например 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Это помогает избежать вибраций и обеспечить ровный ход. Управляет процессом распределитель или электронный блок — он поочерёдно подаёт сигнал на каждый цилиндр. Если перепутать провода зажигания (в бензиновом ДВС), мотор начнёт «дёргаться» или вовсе не заведется.
Почему так важен порядок сборки
Когда вы обслуживаете мотор, убедитесь, что не перепутали провода зажигания и правильно затянули прокладку ГБЦ. На бумаге четыре такта кажутся простыми: смесь, сжатие, вспышка, выпуск. Но если время работы или мелкие детали нарушены, двигатель потеряет плавность, а вы — комфорт за рулём.
Чтобы мотор служил долго, нужны качественные запчасти и своевременная диагностика. Поменять свечи, прокладку ГБЦ или ремень с роликами для ГРМ — вполне типичные процедуры. Не откладывайте их, и ваш двигатель отблагодарит вас надежной работой и меньшим расходом топлива.
Читайте также: Как работает тормозная система авто?
