Передача мощности от двигателя к колесам: как всё устроено
В каждом автомобиле есть свой «путь» крутящего момента от мотора до ведущих колес. Если детали по дороге изнашиваются или работают с ошибками, машина может дергаться, шуметь и терять плавность разгона. Давайте разберемся, как эта «транспортировка» энергии происходит в классических заднеприводных моделях и в более современных компоновках.
Сцепление — точка «отстыковки»
Сразу за двигателем находится коробка передач, а между ними стоит комплект сцепления. Когда педаль сцепления выжата, диск сцепления отходит от маховика, и мотор временно «разъединяется» с трансмиссией. Это позволяет плавно переключать передачи или спокойно начать движение с места. Без такой «отстыковки» переключиться без рывков просто невозможно.
Карданный вал — путь к задней оси
Если автомобиль заднеприводный и двигатель стоит спереди, после коробки передач силу передает карданный вал. Он не жёстко зафиксирован, а имеет шарниры (и иногда шлицы), чтобы компенсировать колебания задней подвески. Когда колеса движутся вверх-вниз на кочках, кардан меняет угол и длину, но при этом продолжает крутить задний мост.
Дифференциал — чтобы колёса не ссорились
В заднем мосту обычно скрывается дифференциал. Он принимает вращение от кардана, разворачивает его на 90° и распределяет между левым и правым колесом. На поворотах одно колесо может проходить более длинную дугу, значит, ему нужно сделать больше оборотов. Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью, сохраняя при этом плавность и контроль машины.
Полуоси — короткие помощники
От дифференциала к колесам тянутся полуоси. При заднем приводе это жёсткие или полуразгруженные валы, которые дают колесам свободу двигаться вместе с подвеской. В переднеприводных авто есть похожие «приводные валы», только они ещё должны выдерживать угол поворота колёс — поэтому там нередко ставят ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей). Но логика та же: колёса получают вращение именно через эти короткие валы.
Передний привод и другие варианты
Во многих современных моделях колесами «заведует» не задняя, а передняя ось. В таком случае коробка передач и дифференциал смонтированы рядом, потому что всё расположено компактно в моторном отсеке. И никаких длинных карданных валов — вместо них пара коротких приводов к передним колесам. А если двигатель находится за спиной (как в «Жуке» Volkswagen или спортивных купе), то валы и дифференциал размещены сзади, так что схема получается зеркальной.
Почему важно проверять детали трансмиссии
Если на повороте вы слышите хруст, возможно, полуось или шарнир повреждён. При толчках при трогании стоит заподозрить износ сцепления или кардана. Любой лишний люфт в дифференциале тоже не сулит ничего хорошего. К счастью, на Takar.com.ua вы найдёте комплекты сцепления, карданные валы, дифференциалы и полуоси для большинства популярных марок. Поддерживая эти узлы в порядке, вы сделаете вождение более плавным, тихим и безопасным.
