Особенности дисковых тормозов
Дисковые тормоза с суппортами, где тормозные колодки зажимаются поршнями с двух сторон, часто встречаются на небольших и средних автомобилях. У разных производителей минимальная допустимая толщина колодок может колебаться в пределах 1,6–3,2 мм.
Почему это так критично?
Если колодки стираются до металлического основания, тормоза перестанут работать как следует, а вдобавок есть риск повредить тормозные диски. Их ремонт или полная замена обойдутся гораздо дороже, чем своевременная установка новых колодок. Кроме того, сильно ухудшается эффективность торможения, что напрямую влияет на безопасность.
Проверка на износ
Чтобы оценить толщину колодок, загляните сквозь отверстия в колесе. Если доступ затруднен, можно осторожно нащупать колодку пальцем (не забывайте, что диск может быть горячим сразу после поездки).
Когда толщина приближается к критическому минимуму (около 3 мм), не стоит откладывать замену. Небольшое падение уровня тормозной жидкости в бачке — ещё один признак износа: поршни в суппортах выдвигаются дальше, и общий объём жидкости в системе немного убывает (но это не следует путать с утечками).
Снятие колодок
Даже у внешне одинаковых моделей машин могут встречаться разные тормозные системы: производители иногда используют альтернативные марки суппортов и колодок. Поэтому перед снятием внимательно изучите, как устроены именно ваши тормоза; по возможности сделайте фото или схемы, чтобы при сборке не допустить ошибок.
Обычно не нужно полностью снимать суппорт — достаточно открутить нижний или верхний болт направляющей (в зависимости от конструкции) и откинуть суппорт, чтобы получить доступ к колодкам.
- Сначала уберите стопорные скобы или фиксирующие элементы, если они предусмотрены.
- Аккуратно извлеките старые колодки. Если они «прикипели», потихоньку расшатывайте их из стороны в сторону.
- Снимите и запомните положение пружинных или антискрипных пластин (если они есть).
Очистка диска и суппорта
Перед установкой новых колодок очистите область посадки и видимую часть поршня:
- Снимите крупные куски грязи отверткой, стараясь не повредить пыльники.
- Пройдитесь по суппорту и диску кисточкой или зубной щёткой, смоченной в очистителе для тормозов (или спирте).
- При наличии ржавого буртика по краям диска осторожно срежьте его отверткой, проворачивая колесо.
- Завершите чистку наждачной бумагой, протрите всё ветошью, смоченной в очистителе.
Если снимали колесо, обязательно проверьте состояние тормозного шланга: трещины и потертости опасны утечкой жидкости.
Установка новых колодок
Никогда не экономьте на качестве деталей. Надёжные колодки лучше покупать комплектом, рассчитанным на всю ось. В хороших наборах обычно есть сами колодки, а также пружины и другие крепежные элементы при необходимости.
Новые колодки всегда толще старых, поэтому придётся вдавить (утопить) поршни обратно в суппорт. Это можно сделать с помощью G-образной струбцины или специальных инструментов, опираясь на корпус суппорта. Предварительно открутите крышку бачка с тормозной жидкостью, чтобы при вдавливании поршней не создавать избыточного давления.
Если уровень жидкости в бачке был на отметке «MAX» (особенно после доливки при изношенных колодках), при утапливании поршней жидкость может перелиться. Лучше заранее откачать излишки шприцем или подложить ветошь вокруг горловины бачка.
Подготовка новых колодок
- Убедитесь, что колодки подходят под вашу систему. Если они не становятся на место, проверьте правильность подбора: не нужно стачивать кромки.
- При наличии антискрипных пластин ставьте их согласно инструкции — обычно стрелки на них должны указывать направление вращения колеса.
- Нанесите противоскрипную (высокотемпературную) смазку на обратную сторону колодок, избегая попадания на рабочую поверхность.
- Установите колодки на их место, затем верните суппорт в исходное положение и закрепите его, руководствуясь конструкцией вашего механизма (винты, штифты, прижимные скобы и т. д.).
Финальные шаги
- Если установлены электронные сигнализаторы износа, проверьте их целостность. При необходимости замените на новый датчик износа тормозных колодок и подключите заново.
- Поставьте колесо и надёжно затяните болты.
- Нажмите на педаль тормоза несколько раз — поначалу она может показаться «мягкой» из-за того, что колодки ещё не притёрлись.
- Проверьте уровень тормозной жидкости, при необходимости долейте.
- В первые 200–300 км езжайте аккуратно, чтобы колодки притёрлись и вышли на оптимальный режим работы.
Разные типы тормозных систем
Суппорты бывают разных конструкций: Girling A, Girling XD48, Girling Colette, Lockheed, Bendix/ATE, Freins Girling, итальянские варианты, а также японские аналоги. Они различаются количеством поршней, схемой крепления и другими нюансами. Перед заменой изучите именно ваш вариант.
Заключение
Регулярная проверка и своевременная замена колодок — залог вашей безопасности на дороге и долговечности тормозной системы. Если тормозные диски тоже сильно изношены или повреждены, лучше заменить их вместе с колодками. Не забывайте следить за состоянием тормозного шланга, уровня тормозной жидкости и исправностью датчика износа.
Подобрать качественные запчасти можно в магазине Takar — там представлены комплектующие для большинства марок авто и проверенные бренды, на которые можно всегда положиться. Берегите своё время и нервы: своевременная профилактика всегда проще и дешевле, чем капитальный ремонт.
