Зима в городе - это всегда непростое время для машины. Дороги посыпают солью и реагентами, чтобы исключить гололёд. Это помогает сделать движение безопаснее. Однако для автомобиля такая обработка оборачивается серьезными проблемами.
Нижняя часть кузова и моторный отсек получают основной удар. Реагенты вместе со льдом медленно разрушают металл двигателя. Сначала появляются едва заметные точки коррозии. Потом они растут. Трещины. Ослабшие болты. В итоге - утечки масла под уплотнением картера. Вы можете ездить месяцами и ничего не подозревать. А потом вдруг замечаете подтёки под машиной. Или слышите странный стук. Чтобы не платить за серьезный ремонт позже, лучше разобраться заранее - как это происходит и как защитить двигатель.
Как реагенты попадают в моторный отсек
Зимой, когда вы просто едете по обычной дороге, шины сразу цепляют всю мокрую снежную кашу - соль, реагенты, грязь. Брызги разлетаются куда угодно: что-то оседает на арках, на порогах, на брызговиках. Но самое неприятное - это то, что уходит именно под днище. Там поток воздуха, который возникает от движения, подхватывает эту едкую смесь и тащит её дальше - прямо в моторный отсек. Через любые щели, отверстия для вентиляции, технологические вырезы - всё, что хоть немного открыто.
Реагенты под двигателем собираются по чуть-чуть, но неуклонно. С каждой поездкой. Особенно достаётся машинам, у которых клиренс невелик или отсутствует защита на днище. Обычные городские седаны, компактные кроссоверы, да и многие модели среднего класса - у них до дороги рукой подать.
Почему соль ускоряет коррозию узлов
Соль действительно лежит в основе большинства дорожных реагентов, и именно она делает их такими опасными для металла. Она активно притягивает влагу и крепко удерживает её прямо на поверхности деталей. Достаточно, чтобы частички соли попали в небольшую царапину, микротрещину или заводской шов - и коррозия двигателя снизу запускается почти сразу. Две-три зимы активной эксплуатации в городе - и уже появляются заметные очаги ржавчины, болты начинают ослабевать, патрубки и шланги дают течь.
Многие часто спрашивают, спасает ли регулярная мойка днища. Да, помогает - она хорошо смывает то, что лежит на поверхности, и снижает нагрузку. Но проблема в том, что соль уже успевает проникнуть глубже - в швы, в скрытые полости, в места, куда струя воды просто не достаёт. Поэтому без надёжного барьера через пару сезонов всё равно придётся менять дорогие элементы. Проще и выгоднее заранее поставить защитный экран: он отсекает большую часть агрессивных веществ и сильно замедляет весь процесс разрушения.
Опасность льда под днищем автомобиля
Зимой, особенно в периоды оттепелей с последующими заморозками, под днищем автомобиля активно образуется наледь. Снег налипает на арки, на элементы защиты картера, на днище в целом - иногда целыми пластами толщиной в несколько сантиметров. Лед под защитой двигателя создает сразу несколько проблем одновременно: добавляет лишний вес, вызывает удары по деталям на каждой неровности дороги и провоцирует повышенную вибрацию.
Многие автовладельцы замечают это по характерным симптомам. Утром заводите машину - и вдруг появляется стук или непонятный гул снизу. Чаще всего это просто отвалившиеся куски льда, которые перемещаются под днищем и бьют по элементам. Но бывает и хуже: толстый слой наледи перекрывает вентиляционные отверстия или каналы охлаждения - тепло от двигателя не уходит нормально, и возникает риск локального перегрева. Именно по этой причине многие отмечают тряску на холостом ходу именно после сильных снегопадов или перепадов температуры.
Какие элементы двигателя страдают чаще всего
Двигатель и дорожные реагенты - очень плохое сочетание. Соль и химия разъедают металл, а удары льда и камней ускоряют всё в разы. Первым обычно страдает картер: повреждение картера двигателя возникает не только в результате механического контакта с препятствием, но и в результате постоянного действия агресивніх веществ. Соль въедается в микротрещины, металл слабеет, а потом достаточно камня или льда - и вот уже пробоина, подтёки масла.
Дальше идут система охлаждения и электрика. Нижние провода, разъемы, контакты окисляются - появляются случайные ошибки на приборке или перебои в работе.
Чаще всего выходят из строя:
- Поддон картера - от ударов и сквозной коррозии.
- Болты и крепления - окисление, ослабление.
- Проводка снизу - окислы, замыкания.
Не смотрите под машину регулярно - ущерб копится незаметно. А потом замена деталей влетает в копеечку. Многие, кто поставил защиту заранее, отмечают: после зимы всё выглядит почти как новое.
Почему повреждения снизу сложно заметить сразу
Нижняя часть автомобиля всегда скрыта от глаз. Вы редко заглядываете под днище в повседневной жизни - без подъёмника или ямы это просто неудобно. Коррозия начинается тихо: сначала крошечные точки, потом они медленно растут в пятна, трещины, а потом и сквозные отверстия. Всё развивается постепенно, без резких сигналов на ранних этапах.
Поэтому ключ к своевременному обнаружению - регулярная проверка снизу на ТО. Вот что стоит делать обязательно:
- Осматривать днище на подъемнике хотя бы раз в сезон.
- Проверять картер, радиатор и крепления на ржавчину и подтеки.
- Фиксировать любые новые пятна или трещины сразу.
Так вы ловите проблему на старте, когда еще можно обойтись недорогой обработкой, а не полной заменой деталей.
Как защита двигателя снижает воздействие реагентов
Как только снег растаял, сразу стоит заглянуть под машину - зима оставляет следы, которые лучше выявить заранее. Начните с визуального осмотра: ищите свежие очаги ржавчины, мокрые подтеки, трещины на шлангах или патрубках, остатки соли в швах и налипший лед в труднодоступных местах. Особое внимание уделите картеру, радиатору и нижним креплениям - там чаще всего проявляются последствия реагентов.
Если защита уже стоит - убедитесь, что она не отошла и крепления целы. Если её нет - сейчас самое удобное время зайти на Takar заказать защиту, а так же все необходимое для вашего авто. Всё это займёт немного времени, но поможет избежать неожиданных поломок летом.
Читайте также: Почему весной важно проверить уровень трансмиссионного масла
