Зима создает для двигателя самые сложные условия. И масляный фильтр зимой часто первым ощущает эту нагрузку. Масло темнеет быстрее, давление может колебаться, а при замене фильтр оказывается сильно загрязненным уже на 4–6 тысячах км пробега. Забивается масляный фильтр заметно активнее именно в холодное время года. Причины этого связаны с физикой масла и особенностями зимней эксплуатации. Давайте разберёмся, почему так происходит и как снизить нагрузку.
Как холод влияет на работу масляного фильтра
Холод сразу даёт о себе знать через масло - оно густеет, становится вязким. Почему фильтр забивается зимой? Потому что густое масло плохо проходит через фильтрующий элемент, особенно на холодном запуске. Оно еле сочится через бумагу или синтетику, и вся грязь сразу оседает на входе. И если фильтрующий элемент окажется плохого качества то может даже порваться!
Зимой запусков на холодную больше - мотор не прогрет, масло не растеклось нормально. При каждом таком старте частицы сажи, стружки, нагара буквально прилипают к поверхности фильтра. К весне он часто выглядит как чёрная тряпка, хотя летом при похожем пробеге оставался почти чистым. Это не случайность - холод просто усиливает нагрузку на весь цикл фильтрации.
Почему зимой в масле больше загрязнений
Зимой моторное масло собирает загрязнений гораздо больше, чем летом. Всё дело в том, что двигатель почти никогда не выходит на нормальную рабочую температуру. Поездки короткие, мотор прогревается лишь частично, масло не нагревается до рабочей температуры, при которой всё лишнее - вода, конденсат, несгоревшее топливо - нормально выгорает или испаряется.
Конденсат появляется активно. Тёплый воздух внутри двигателя охлаждается на морозе, влага оседает на стенках картера, смешивается с маслом. Получается уже не чистая смазка, а что-то вроде эмульсии - она хуже работает, быстрее превращается в сажу и нагар. Несгоревшее топливо тоже попадает в картер, особенно когда мотор долго работает на холостом во время прогрева. Смесь обогащенная, сгорает плохо - остатки остаются в масле.
Холодное масло хуже циркулирует. Оно не смывает грязь со стенок цилиндров, с поршней - всё это остаётся в системе дольше. Загрязнения копятся, идут дальше в фильтр. Масло темнеет заметно быстрее, густеет, а фильтр забивается раньше обычного. Это не случайность - зимние условия просто усиливают весь процесс накопления грязи в масле. Поэтому к весне часто приходится менять масло и фильтр раньше срока.
Роль коротких поездок в засорении фильтра
Короткие поездки зимой - это, наверное, самая главная причина, почему фильтр забивается так быстро. Если за одну поездку проехать 5–10 километров - двигатель не успевает нормально прогреться. Температура масла остается низкой, где-то в районе 50–70 градусов. А для нормальной работы нужно хотя бы 80–90, чтобы конденсат испарялся, а топливо выгорало полностью.
Когда поездка короткая, ничего этого не происходит. Влага из конденсата остаётся в масле, топливо частично стекает в картер - получается такая грязная смесь. Она циркулирует по системе, и фильтр вынужден её пропускать. Каждый такой цикл - новая порция сажи, нагара, эмульсии. Фильтрующий элемент постепенно забивается: поры закупориваются, грязь оседает плотнее.
Как густое масло нагружает фильтрующий элемент
Зимняя эксплуатация масляного фильтра - это всегда повышенная нагрузка на элемент. Густое масло создает большое сопротивление на входе. Чтобы его протолкнуть через поры, давление подскакивает, и все твёрдые частицы оседают сразу на поверхности.
Бумага или композит в холоде хуже пропускает поток - поры забиваются быстрее, потому что грязь не смывается вязким маслом. Пропускная способность падает, давление в системе может расти. Это один из первых признаков, что фильтр на исходе, и дальше пойдет хуже.
Опасность забитого фильтра для двигателя
Когда масляный фильтр забивается, байпасный клапан открывается - это штатный механизм, который не дает мотору остаться без смазки. Но масло при этом начинает течь в двигатель неочищенным. Всё, что должно было задерживаться в фильтре - сажа, металлическая стружка, нагар, частицы износа - теперь свободно циркулирует по системе.
Загрязнения оседают на самых уязвимых местах: на вкладышах коленвала, шатунных и коренных подшипниках, на поршневых кольцах, в каналах распредвала. Со временем они вызывают повышенное трение, локальные перегревы и ускоренный износ. Зазоры увеличиваются, давление масла падает, появляется масложор. В запущенных случаях появляются стуки, задиры на цилиндрах или вкладышах - и это уже серьёзный ремонт.
Зимой опасность выше, потому что двигатель и так работает в тяжёлых условиях: холодные запуски, густое масло, повышенные нагрузки на старте. Без нормальной очистки масла эти факторы усиливаются - износ идёт быстрее, накопленные загрязнения проявляются резче. То, что летом могло бы пройти почти незаметно, зимой часто приводит к проблемам уже через несколько тысяч километров.
Симптомы плохой фильтрации масла
Вот признаки, которые чаще всего выдают забитый фильтр зимой:
- Давление масла на холодную выше нормы, а на горячую падает - на холоде густое масло с трудом проходит через забитый фильтр, давление растет; при прогреве сопротивление снижается, но масло уже идёт частично в обход, и давление проседает.
- Двигатель работает заметно шумнее - появляется шелест или стук в верхней части - загрязнения доходят до распредвала и гидрокомпенсаторов, трение растет, появляется характерный шум, особенно на холодную, когда масло еще густое.
- Расход масла увеличивается без видимых причин - зазоры в цилиндрах и подшипниках увеличиваются от повышенного износа, масло начинает попадать в камеру сгорания или уходить на уплотнения, расход растет постепенно.
- На щупе масло чернеет очень быстро или появляется эмульсия - фильтр не очищает масло, сажа и нагар накапливаются мгновенно; влага из конденсата смешивается, образуя светлую эмульсию вроде майонеза.
Если 2–3 симптома совпадают - меняйте фильтр и масло сразу. Не ждите, пока мотор "загремит" по-настоящему. Когда при замене из фильтра выливается густая черная масса с комками - элемент полностью забит, масло стоит в нём как густая каша, комки - это спрессованная сажа, нагар и частицы износа, которые не прошли через поры.
Как снизить нагрузку на фильтр зимой
Чтобы причины засорения масляного фильтра не так сильно проявлялись, вот простые шаги:
- Берите синтетику с хорошей текучестью на холоде (0W-30, 0W-40 или 5W-30 по допускам).
- Избегайте коротких поездок - хотя бы раз в неделю проезжайте 20–30 км для полного прогрева.
- Меняйте масло и фильтр по пробегу или сезону: зимой сократите интервал на 20–30%.
- Прогревайте мотор 3–5 минут перед выездом - меньше холодных запусков с густым маслом.
В Takar подберут подходящие масляные фильтры и моторные масла - для вашей машины и условий. Зимой мотор и так на пределе - не давайте фильтру забиваться раньше времени. Своевременная замена - это просто и дёшево, а экономит кучу нервов и денег на ремонте.
